第七百三十一章意料之外的變故
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帕羅奧多加州大道1078號，是一座占地5000平米，高兩層的商業辦公區。自從特斯拉被郭守云收購之后，它就搬到了這里。一樓進行電動車的研發，二樓進行車用電池的研發。
“吱…！”
伴隨著剎車聲，郭守云從特斯拉剛研發成功的試驗車上走了下來。
“操控性、穩定性都不錯。不過作為一款高檔跑車，它的百公里加速性能仍然進不到5秒內，仍然不合格。另外，單次充電250公里的行程，還是有些短。”
馬丁·艾哈伯德點頭后，“關于變速箱導致的加速問題，目前我們已經在研發多極電機。但高壓高功率電控系統和變速箱協調之間系統性研發，目前全球都沒有這方面的先例，我們只能從頭做研發，這需要時間來解決。”
“至于汽車里程，我們目前采用的已經是全球最先進的車用電池，除非能在電池技術上做出突破，否則很難增加單次充電行車里程。”
“所以，這也需要時間。當然還需要足夠的錢！”
郭守云的語氣不知喜怒，聽在耳里的馬丁·艾哈邁德沉默的點了點頭。
“現在我們自己的電池技術研發到什么程度了？”郭守云問道。
“1.7AH！”
AH其含義為按時數，是電池容量的指標。其含義是按規定的電流進行放電的時間，相同電壓的電池，安時數大的容量大。
“看來你們這段時間在電池研發上有了不小的突破。”
雖然這個數據遠比不上十年后的電池性能。但現在而言，已經稱得上先進。如今全球主流的車用電池容量都在12V/1.5AH左右。
“不過我們仍然沒辦法解決鋰電池在低溫環境下的耗損。”
鋰電池在低溫，尤其是零攝氏度以下的耗損，即便郭守云穿越前都沒能解決，更何況是現在。而且，現在電動汽車才剛剛萌芽，車用電池更多還是鉛酸電池。鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液。擁有成本低廉的優勢，但劣勢也很明顯，能量密度低，使用壽命短。因此以后幾年內，除了電動自行車還在使用之外，車用電池基本都淘汰了。
再就是鎳氫電池，正極為鎳氫的化合物，負極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。不過，因為鎳氫電池充電效率一般、有充電有記憶效應、無法使用高壓快充，并不適用于汽車的單一動力源，適合輔助發動機工作。
現在因為車用鋰電池的技術并不成熟，所以包括鉛酸電池和鎳氫電池在內，三者都有不同的車用電池企業和機構進行研發。不過郭守云擁有前知的情況下，早就把特斯拉和湘火炬的車用電池研發方向扭轉到了鋰電池領域。
不過雖然都是他旗下的公司兩家企業研發方向卻并不相同。湘火炬研發的是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉研發的是三元材料電池。
比起鈦酸鋰、錳酸鋰和鈷酸鋰電池，硫酸鐵鋰和三元材料電池因為在正負極材料中沒有使用稀有金屬，所以擁有成本低廉的優勢，逐漸成為車用電池的廣泛選擇。
至于如何彌補鋰電池的劣勢，更進一步研發固態鋰電池，還是選擇石墨烯電池或者氫燃料電池，現在還太早。
“科技研發需要時間！一步步來，先把鋰電池的能量密度、使用壽命提升起來。”