“京滬鐵路連接華夏最大的兩個城市，貫穿四省三市，占全國國土面積的6.5%，人口達四分之一，gdp更是占四成，何等重要？不客氣地說，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，興建高速鐵路迫在眉睫！而且，當時日本、德國、法國等國家已經擁有了高速鐵路，技術日漸成熟，修建高鐵有成功的借鑒和范例。”
“然而，一個最現實的問題始終擺在眼前，那就是錢！當時國家的資本原始積累還沒完成，拿不出那么多錢來搞這么大的一個工程。高鐵是用人民幣鋪起來的啊！先期投入就要數百億，未來還要源源不斷的投入。”
“鐵道部的先期研究報告我現在還記得清清楚楚，京滬高鐵全線預計1200公里，平均造價超過億元！水泥、鋼材、混凝土、鋼軌、道砟的使用量都是天文數字！施工也難吶，我記得當時鐵三院負責估算測量線路，幾十個專家背著測量儀、水準儀步行測量，趟溝過渠，光天津到德州段就花了三個月！還需要從國外引進技術，這其中必然有著復雜的斗爭，我們也要付出巨大的代價！當時很多人的想法是，想要修成京滬高鐵，無異于跨過天塹！”林老回憶起當年的情景。
梁江濤動容了：“在那個年代，這是想都不敢想的投入啊！”
這和后世根本不一樣。
到了梁江濤重生前的時候，華夏各方面的技術都已經成熟，資金也充足了很多。
比如測量線路，根本不需要人力，用無人機就行了，林老說的那條探測線路，可能用兩三天就測量完了，還更加精準。
這也說明，創業越是初期越艱難，篳路藍縷，必然披荊斬棘，櫛風沐雨。
當然，后世修建高鐵也不是一帆風順，也是一個巨量投資，聽說為了修起來，有關部門使盡渾身解數，還用了很多手段，最終才把架子給搭了起來，還背負了很大的債務。
京滬高鐵修完，投入運行很成功，幾年之后各地都掀起了高鐵熱，紛紛修建，聽說鐵總負債好幾萬億。
在相當一段長的時間內，高鐵的政治意義和戰略價值都大于經濟利益。
如果把這些放到八十年代，更是一個天文數字，嚇都把人嚇死了。
“但是，京滬高鐵早晚都是要修的，其實現在看，晚修不如早修，當時更應該破萬難修！不要忘了，修得越早，人力成本和土地成本越低，而且，早修早使用，對經濟的加成是最大的。至于錢，用在哪里都是用，不如把錢用在最基礎的地方，好鋼用到刀刃上！任何事情，打好基礎都是最關鍵的！高鐵速度提上去了，經濟發展會出現乘數效應，整個國家都會提速！”林老的言語中有一股掩蓋不住的遺憾。
“那為什么當時沒有繼續推進呢？”梁江濤聽出了林老的話外音。
“唉，茲事體大，當時很多事情看不清，有擔憂，最終沒有下決心，這件事情我有責任！”
“您千萬不要這么說，誰都沒有未卜先知的能力，這是時代的局限性，當時穩一穩也是符合當時條件的選擇！”梁江濤安慰林老。
林老深深地看了一眼梁江濤，道：“誰能想到，這一穩就是十幾年，而且，現在陷入了更加復雜的局面，更下不了決心了。”
“更加復雜？”梁江濤揚起了眉頭，對背后的故事很好奇。
肯定復雜啊，要不然，不會拖到08年才修！
這里面一定有激烈的博弈！
怪不得李長江把這個任務壓給自己，果真是一個天大的難題。
但既然爺爺和林爺爺沒有出面阻止，尤其是林爺爺，還跟自己說了那么多，說明這件事背后的風險應該是可控的。
再說，越是難題，他越興奮。
不難不足以歷練能力。
以他的先知先覺，再加上現在的背景和平臺，一般的難題還有什么意思？太沒挑戰了！
不避艱難，已經成了他的性格特點。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>