你現在如果只想要好處不想要包袱那是絕對不可能的，要買你就得全都買走！”一直坐在旁邊聽著的一位航空公司的董事終于開口了。
“既然貴方這樣堅持那我們就沒得談了，我先告辭了！如果你們什么時候改變了想法，我們再接著談吧。”本田公司的人說完就站起來告辭了，他以為羅孚公司的人遲早會再來找他的
但是本田汽車公司的人想錯了，這時已經有一家新公司開始打上羅孚的主意了。
經過兩德合并之后，德國的寶馬公司已經成為了一個發展良好的高檔汽車公司，這時他們正考慮轉型呢。
90年代正是日本車企在海外擴張最嚴重的時候，本田、三菱等汽車品牌已經開始涉足歐洲市場了，他們不僅生產低廉的經濟實用車型還涉足起了高檔車型，這就給德國的寶馬公司造成了很大的壓力。
當時寶馬汽車生產的大多還是10萬美元以下的高檔車，但是是它在全球高檔車的銷售額中卻只占了20%，寶馬汽車的運動精神并不受當時的富豪和企業家的歡迎，他們更推崇沉穩內斂的行事風格。
所以很多富豪想買車的時候第一考慮并不是寶馬車而是那些古老的歐洲品牌，這時各大車企都處于轉型中，就連奔馳都開始嘗試生產低端的商務用車了。
可是寶馬并不想放棄自己高檔車市場的地位和身價，于是他們就盯上了其他汽車公司手里的那幾個擁有悠久歷史的豪車品牌，寶馬公司的董事長當時選定了四個目標。
第一個目標是出現了現金流問題的保時捷。
第二個目標是同樣處在英國糟糕的汽車工業環境下的維克斯集團，它旗下擁有的勞斯萊斯和賓利兩個豪華車品牌。
第三個目標就是本田汽車一直覬覦的路虎suv越野車，畢竟它是當時最好的越野車品牌之一。
值得一提的是寶馬汽車董事長心里的第四個目標，同樣也是屬于羅孚集團的i品牌，這款車具有方便省油的特性所以廣受低端市場歡迎，而且這款車的外表十分精巧漂亮，這讓它受到了大群女士客戶的歡迎。
寶馬只要能拿下這個牌子，就可以毫無阻礙的進入亞洲市場以及全球各個國家的女士消費市場了。
寶馬公司第一個接觸的是保時捷公司，他們像向皮耶希和保時捷家族詢問保時捷汽車公司的報價。
保時捷當時給的報價是10億德國馬克，這在1991年時要折合6億美元，而它還有一筆近5億美元的研究經費包袱。
“荒謬！他們的公司眼看就要倒閉了，居然還敢要這么多錢！他的那家破公司我頂多出3500萬美元，就這我還要幫他處理那5億美元的包袱呢。
他居然好意思向我們要6億美元，他要是把那5億美元的債務給還清了，我還可以考慮一下這個價錢。
他們居然想讓我為他們的那個破車付出將近12億美元的代價，真的是瘋了！”寶馬公司的董事長說完就徹底放棄了保時捷這個選項，轉向了他一直心水的勞斯萊斯汽車品牌。
然后寶馬公司的董事長就派自己看好的接班人賴茨勒去接觸勞斯萊斯所在的維克斯公司，當時英國汽車工業正處于低迷中，所以維克斯公司很愿意把勞斯萊斯和賓利兩個品牌一起賣給寶馬公司。
很快賴茨勒就帶著維克斯的報價回到了慕尼黑，寶馬只需要3億5千萬德國馬克也就是2千萬美元，就可以收購勞斯萊斯了。
可惜天不成人愿，這時寶馬3系列剛剛量產就出現了嚴重的質量問題，寶馬公司上下都只能暫時放下收購勞斯萊斯的計劃，專心去處理自己公司的內部問題了。
俗話說有人的地方就有爭斗，賴茨勒原本是寶馬公司董事長最看好的接班人，可這次出事偏偏寶馬3系列就是他主導的，現在他剛一出問題就有競爭者跑出來落井下石了。
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