太液池大長老辦公室中，邱睿正在娓娓道來。
“其一，無規矩不成方圓。
“現在我們正處于電動車的起步階段，國內僅有的幾家能夠生產純電車型的廠商，技術都不怎么成熟，遠達不到百家爭鳴的水平，是制定下標準的最好時機。
“只要我們趁現在就把規矩定好了，今后無論是對整個電動車行業的規范化，還是對廢棄電池的回收上，都是百利而無一害的。
“其二，以我之見，將來制約電動車發展的最大瓶頸，就是補能。
“雖然520型固態電池的充電速度很快，但那需要非常高的電壓，如果每輛車都用900到1000伏的高壓去充電，我們的電網不可能承受得住這種用電負荷，尤其像是在早中晚或者夏季這種用電高峰，到時候難免淪為一個徒留于紙面上的偽功能。
“而能否讓電動車走出城市，真正無焦慮地馳騁于高速公路之上，很大程度就依賴于補能方案。
“試想一下幾年后，當電動車比例達到所有在售車型30%甚至更高時，高速每個休息區要排多久的隊，才能順利找到一把充電槍，又要花費比加油多幾倍的時間，才能補充到足夠的電能？
“所以，要想從根源上，消除民眾對里程的焦慮，解開配套設施對電動車的限制，就必須采用一種更加快捷的補能方式，而換電站，就是電動車的加油站。
“其三，盡管有給傳統電池行業留出生存空間的考量，但固態電池的價格比傳統電池貴，也是不爭的事實。
“我們不能強迫未來所有車型都使用這么昂貴的電池，那是在扼殺整個行業，但我可以選擇電池租用模式，那些出現長遠距離行駛需求的車輛，可以隨便在一家換電站進行預約，更換電池，回來時再換回來。
“最后一點，則是從消費者層面進行的考量。
“一臺電動車，目前最為昂貴的部分，就是電池，如果我們能剝離電池與車輛的捆綁，相信電池使用帶來的健康損耗，將不再計入車輛本體的殘值屬性。
“老百姓買東西，看中的往往不是性能有多高，而是性價比。
“我預測電動車的發展，勢必伴隨著堪比智能手機一樣、非常快速的產業迭代，很有可能一上來就造成價格戰亂象。
“就算暫不考慮官方降價，電動車的價值折損，受電池健康與新車型更迭影響，肯定比以往傳統燃油二手車跌的更厲害。
“這樣對率先購買的消費者來說非常不公平，也會打消觀望者的消費欲。
“所以有些事，盡管在短期看來是費力不討好，但從長遠角度來看，絕對是利國利民。”
一口氣說完，邱睿多少有些口干舌燥，端起茶杯抿了一口。
坐在對面的老者若有所思，“你說的我都理解了，那你執意要拉上米國的特斯拉，也是為了在全球范圍內，推行我們的標準嗎？”
“是的，就目前來看，我們雖然掌握了一定先機，但有時候科研就是這樣，一旦誰搞出了一條切實有效的道路，也算是給其他人節省了摸索的時間，所以盡管我有信心一直從技術水準上壓制住他們，但目前這種‘人無我有’的領先時間，恐怕維持不了多久，必須充分利用這一到兩年的時間差，把標準落實，讓所有人沒有辦法反制。”
老者“嗯”了一聲，緩緩點頭，“發改委那邊的人也是和我這么建議的，他們開會討論的結論是，聽取你的意見，但很多人，包括我在內不明白的是，你為什么這么熱衷、或者說急切于搞電動化？”
“因為我們距離真正的能源自由，可能并不遙遠了。”
“這也是我想問你的另一件事，你的那個‘金烏’方案，不是船用的嗎？”
“是的。”邱睿也沒急著解釋，而是提起了另一件事，“您也知道這次馬斯科來，和我簽署了一份技術互換協議吧？”
“知道，華航天那邊好像還為此有了點意見。”
邱睿苦笑一下，心知這也是沒辦法的事。
這年頭，很多老航天并不看好這條看似只能降低發射成本的可回收火箭路線。
畢竟就算按照xspace的算法，就算是能穩定回收后，其發射成本還是要略高于國家的一次性火箭。
但歷史證明，這波所有人都被馬斯科給忽悠了。