姜小白對于田園介紹的降噪方面的事情呢，并沒有過多的評價，在姜小白的印象里邊，這新能源汽車的降噪，并不是什么賣點的。
當然了，前世那種冰箱彩電大沙發，更不是什么買點，電池的續航里程，充電的速度，電池的安全性，等等這些東西，才應該是一輛新能源汽車的賣點，當然了，將來還有智駕方面的優勢，只不過現在這些東西，姜小白都不指望的。
現在的新能源汽車，才算是剛剛起步的階段，遠遠不到在智駕上下功夫的，當然了，這也并不是說，現在的技術，就一點都沒有智駕了，一些高端的車型上，已經開始出現智駕了。只不過還是初級的。
就以奔馳為例，1978年奔馳在s-class上推出的防抱死制動系統，就已經開始往智駕方面發展了，當然了，現在的華海汽車也有這樣的功能。
而等到1995年，奔馳在重新設計的w140s-class上實現了重大突破，其自動駕駛原型車在1678公里的路程中幾乎全程自主駕駛，時速可達185公里，且超車時無需或極少需要人為干預。
該車采用的動態計算機視覺技術，通過一系列微處理器和概率方法，依據四個不同焦距攝像頭采集的實時影像，對車輛的轉向、油門和剎車進行電腦控制，能夠自動追蹤其他車輛并識別路標。
98年的時候，奔馳推出了distronic自適應巡航控制系統，可根據前方車輛速度自動調整自身速度，保持預設安全距離。
這些都是智駕開端，也是最初的智駕，是一步步發展的，現在華海汽車在這方面的工作，還在逐漸的展開，其實并沒有占據多少優勢的。
在田園和幾個高管的陪同下，姜小白繼續深入車間，到了內飾裝備區域，這個時候，一輛初具雛形的新能源汽車就已經開始出現了。
銀灰色的外殼呢，給車子賦予了更多的科技感，安裝座椅，調整角度和位置，儀表盤，中控臺，還有顯示屏和操控按鈕。
這一系列的安裝還是非常賞心悅目的，也有些工人見老板們過來，停下手頭上的工作打招呼，姜小白也沒有什么叫架子，也和工人們交流了幾句。
這算是車間的一線工人，這既然來了，不管目的是什么，是信任華海汽車也好，還是懷疑華海汽車也好，這個時候，對于工人們來說，人家就沒有那么多的想法，只是覺得大老板過來了，這自然是要聊聊的。
面對一線的工人，就不能像是面對那群高官一樣，揮揮手就讓大家散去，忙自己的工作去，那就有些不近人情了。
姜小白和工人還聊了聊，主要是詢問工人的工作強度，和薪資待遇等等之類的，其實這些東西，很多還是走個流程的，大家沒有人會在這個過場里邊，弄一些掃興的事情。
當然了，要是那種領導不識趣的，非要問一些，工人們沒辦法回答的問題，那也是自討沒趣的。
“姜董，這基本上就是組裝出來的車子了。”田園看著面前的車子，笑著給姜小白介紹道。
“現在廠子里邊的初步意見，是把它命名為華馳c1，也是咱們華馳汽車的第一代，其實這種命名方式呢，還是沿用了，咱們華海汽車的命名方式。”