“嗯，”蕭良點點頭，說道，“你在鋰電池里的投資，我先出資收購了。三號的大會，你來發言吧！”
“我忙過這節，還想著借國慶節好好休個假呢，公司的工作都推給張健他們。你就知道差遣人干活，你當資本家還想剝削到我頭上來啊？”朱祎琳不太樂意的嗔道。
“我負責幫你把發言稿寫好，準保讓你這次一鳴驚人！”蕭良說道，“你想想，你在這個節骨眼，拿三五億資金出來，親自推動古江口深水港與獅山灣成片開發的重啟，日后香港那些女富豪，有誰的地位能比你更高？”
獅山灣鋰電池基地建設，朱祎琳也以自己名下的資產作為抵押，從日資銀行貸了相當于六億港元的日元貸款，參與了生產設備及產品技術的引進。
蕭良現在出資將朱祎琳這部分投資收購過來，朱祎琳就能直接拿出足夠的資金，參與古江口深水港與獅山灣成片開發的后續建設中去——這也是朱祎琳最初想做的，只不過被蕭良的掀桌子中斷了。
蕭良雖然也會游說蘇利文、熊玉瓊夫婦追加投資，但他們也不可能再拿三四十億砸到這個單一項目里，也沒有必要，肯定還是要想著多方籌資。
這么做一方面是分攤風險，另一方面也是進一步擴大資本聚攏的規模。
等國家做出加快基礎設施建設的決定，不僅整個項目能很快獲得國家層次的審批，也能獲得相應的政策性低息貸款。
總體算下來，在華茂集團已經投入十億的基礎之上，再籌集十五到二十億的資金，就足夠用了。
有籌措多余的資金，甚至可以兼顧到徐東鐵路的建設。
這樣就能以獅山灣為核心，將江北地區的鐵港、江海聯運大框架徹底的搭建起來。
蕭良回想起前世徐東鐵路的命運，也是唏噓不已。
八十年代初江省就做出建設徐東鐵路的決定，還是在省委全委會議上做出的正式決議，但十三四年過去了，連徐海到清江的第一段路線還沒有建成通車。
事實上前世客貨混運設計的徐東鐵路一直拖到零五年才建成，而且建成之時就因為設計標準太低，缺乏電氣化改造資金，過江沒有建設鐵路大橋，而是通過渡船跟江南的鐵路網銜接，沒有使用幾年就被新建的路線取代掉了。
如果有可能，蕭良當然想要改變這條鐵路這一世的命運，使之聯結獅山灣深水大港，成為江北區域經濟騰飛的命脈。
想要這里，蕭良不得不忍痛站起來，將電腦里有關徐東鐵路的資料打開來，跟朱祎琳詳細講解徐東鐵路的一些情況………</p>