許建強每個月都要去一次香港，就天盈已經參與投資的項目運營情況，跟投資人進行匯報、交流。
這些過程里，就難免要將蕭良一些理論與創業的實踐，反復拿出來宣講。
除開已經跟南亭實業發展密切合作及聯系，或者在蕭良的影響下，已經在東洲進行實業投資的那些投資商外，許建強還真不清楚消息擴散開，后天的主題演講到底將吸引多少人過來。
許建強今天一早也確實跟熊志遠、錢晉章商議過，準備以天盈投資的名義從香港邀請一批人到秣陵參與活動，但當時還只是想著蕭良會出席后天的活動，參與交流，沒有想到蕭良會進行主題演講。
“天盈投資這次是打算大規模啟動募資計劃了？”朱鴻召問道。
“我這段時間見到蕭良的次數，可不比你們多，”許建強笑道，“這具體還是要問蕭良啊。”
“古江口深水港與徐東鐵路的后續籌資，可不可以放到天盈名下推進？”朱鴻召看向蕭良問道。
他已經從朱祎琳那里大體知道蕭良這次不僅想推動古江口深水港與獅山灣成片開發的重啟，還想著推動一把徐東鐵路的建設進程。
他對古江口深水港不太感興趣，鴻臣暫時也沒有什么產品想出海，但徐東鐵路就不一樣了。
南亭湖飲料今年以來沒有搞什么大動作，但朱鴻召卻很清楚，在何雪晴等人的主持下，南亭湖飲料一直持續不斷的在做生產、物流體系的優化。
鋪貨周期與物流成本，已經成為飲料企業想進一步提高效率、降低成本，不可繞過的兩大關卡。
東洲與華東各地有著豐富的水運體系聯絡，不需要什么深水大港。
而對飲料企業來說，水運足夠廉價，但效率太慢、中間過程繁瑣；公路運輸的成本又太高昂。
為了解決市場覆蓋與物流效率、成本相沖突的難題，南亭實業相繼在華中、華南以及京津都著手建設生產基地。
鴻臣目前主要還是在東洲發展生產體系，無論是自營品牌還是代工生產的飲料，也都以覆蓋華東市場為主。
不過，倘若徐東鐵路能提前建成，與華東北部、華東及華北的鐵路網銜接上，則意味著嘉鴻生產的產品往江省以北、以西的腹地覆蓋，能大幅降低物流以及市場擴張成本。
“興民跟蕭瀟現在就帶人趕去秣陵做接待上的籌備工作，人數我們這次就不設限了，現在看來是多多益善了，”唐繼華說道，“具體工作怎么安排，等到我跟鐘書記、柳市長匯報后再說！”
徐東鐵路原計劃總投資六十億，目前徐東-清江段建設進程還沒有過半，就因為資金緊缺放緩下來。
也就是說，徐東鐵路要想照原定計劃在兩年內全部建成，資金缺口就高達四十五億。
倘若算上原定建于東洲西站到獅山灣的三十公里延長線，還要再追加六億左右的投資。