很多人都以為劉格將來能走到更高層次，現在看來，是不是省委書記這個天花板，他已經沒可能突破了？
再想到韓文松，廖寶軍都要替他感到悲哀了。
如果說星源早就在最上層引起廣泛而深入的關注，那去年九月初發生的蕭韓之爭，是不是也已經進入國家領導人的視野了，從而導致韓文松在最高層，有著更低的評價？
楊榮衍不知道這片刻工夫，廖寶軍這些人心里就已經有了這么多的想法，他從蕭良剛才簡短的介紹里，發現今天有更多的驚喜在等著他，說道：
“我來之前，還真沒有想到蝸巢科技已經進入交流電感應電機研究領域了，你們目前做到什么水平了，是你昨天所說，專用于電動汽車領域？我不窺探你們具體的技術機密，你告訴我一些大概數據就行了……”
蕭良笑道：“距離通用在ev1電動汽機上所采用的感應電機技術，還有很大的差距，畢竟美國汽車工業的積累太雄厚了，不是隨隨便便招幾個高層次研發人員就能追趕的。不過，我們的技術研發，也勉強跨入百公里時速的門檻——當然都包括了相應的制動回饋、控制等成套技術，并不是單純將功率做到這一步。同時我們也將初步掌握的電池、電機以及電子控制技術，都集成到歐美市場代工生產的一款高爾夫電動球車上了。為節約參觀的時間，我已經通知生產部門，直接將一輛高爾夫電動球車運到這邊來，展示給楊院長、相泉書記看……”
“是直接采用的鋰離子電池嗎？”楊榮衍問道。
“這款車純粹是賠本買賣，要是不采用星源的鋰電技術，就完全沒有推出的意義了。”蕭良說道。
“你昨天說有在相關領域進行探索，沒想到都已經出產品了，”
見蕭良以前確實沒有在地方官員面前真正展示過自身的技術實力，楊榮衍感慨的代為解釋道：
“電動汽車不是什么新鮮事物，問世時間甚至比我們常見的燃油車都要早；在二十世紀初時，市場份額比燃油車都要高——當時采用的就是我們日常能見到的鉛酸電池。隨著內燃機技術的進步與公路網的完善，差不多在1940年前后，當時的電動汽車市場陷入徹底的沉寂之中，到后來已經不為人所知了。80年代中后期，全球民眾環保意識提高，電動汽車再次受到廣泛的關注。我國九十年代初也在電池、電機、電控技術等方面部署了摸索性的研究。目前全球較為成熟，并受公眾廣泛關注的電動汽車產品，以通用的純電動ev1汽車與豐田的混動型普銳斯汽車最為著名。豐田普銳斯主要采用鎳氫電池組作為混合動力的補充，成本還不是特別的夸張。ev1早期采用的是鉛酸電池，前年更換了鎳氫電池組，將一次充電續航里程提高到兩百公里以上，算是極大的突破，但單電池成本就高達五萬美元，使得整車成本夸張到二十五萬美元。同時ev1一次性充滿電的時間都高達八個小時，種種不便，最終迫使通用汽車僅僅生產的一千多輛ev1電動汽車之后，就放棄了這一項目。這一事件也給全球重新起步不久的電動汽車技術摸索發展，帶來重創。不過，我們國家領導人高屋建瓴的看到歐美車企在燃油車建立的技術壁壘太堅厚了，國內能源匱缺也是不爭的事實，今年還是毅然決然的，將電動汽車技術發展，列入最高等級的高科技發展計劃之列。承接這些技術研究的，也是國內主要的國有車企與相關科研院所。說實話，蝸巢科技早就進入相關領域的研究，同時還是以鋰電技術為基礎，是之前所有人都預想不到的。這點我回燕京后，可能還要專程找有關領導匯報。”
廖寶軍窺見唐繼華、汪興民這些人都露出振奮的神色，心想也是，楊榮澤都正部級了，他嘴里的領導，自然是分管中科院的副總理楊歸清了，甚至不排除向更高級別的國家領導匯報。
其他不說，蝸巢科技這次在石墨烯領域的重大發現，就值得找更高級別的國家領導匯報了吧？
不過，楊榮衍反而到這時候才鄭重其事的說要專程找有關領導匯報，是不是說明了在未來的產業及國民經濟發展上，蝸巢科技在電動汽車的探索性研究，更具現實意義？
“蕭良以前卻是沒有說過鋰電電動汽車的研究情況，但一直都有強調鋰電相比鎳氫電池的優勢，至少在數碼及消費電子產品領域，鋰電替代鎳氫電池也是大勢所趨。這也是星源時代目前正在做的事情。我比較好奇的，通用汽車也好，豐田也好，他們開發的電動汽車為什么不采用鋰電技術？”鐘云峰也不介意在楊榮衍這樣的人物面前表現得稍稍“無知”一些，好奇的問道。
“……”