在這個期間，雙方共同在全球范圍內注冊相應的專利技術，才有意義。
這時候敝帚自珍，只會浪費時機。
更準確的說，蕭良他是想在特斯拉之前，嘗試創建一家受他控制或受他深度影響的“特斯拉”，讓馬斯克吃屁去。
至于為什么不直接從海外引進技術，在國內發展成熟的電動汽車產品，主要是當下得承認，歐美工業發展此時是最為輝煌的時代，落日余暉無比的壯麗，很多先進技術，國內既無法引進，相應的配套也遠遠落后于歐美。
蕭良在楊榮衍面前，也沒有隱瞞他的這一想法。
當然，楊榮衍也沒有太大驚小怪。
畢竟國內汽車工業，目前也正處于引進及消化海外汽車技術階段，而且還是中低端技術，這是不爭的事實。
蝸巢科技想要在現有的電動汽車雛形技術上，直接融合海外中高端汽車技術，確實只能將這平臺放到海外，甚至在股權結構上，都要以歐美資本為主。
不要以為華爾街的金融家們都是吃素的。
事實上，蝸巢科技真要找到合作者，在鋰電基礎上，開發出成熟、為市場接受的電動汽車產品，哪怕蝸巢科技不參與最終的產品利益分享，僅僅是做鋰電及相應技術的供應商，未來的發展空間就極需想象力去描繪。
每一輛電動汽車所采用的鋰電池，相當于六七千支手機或上千臺筆記本電腦，電動汽車市場發展起來，會給未來的鋰電池市場提供何等廣闊的想象空間？
這兩年國內像華瑞電子等企業，突飛猛進的上鎳氫電池生產線，一個核心邏輯就是ev1、普銳斯等車企在新能源汽車領域的嘗試，給鎳氫電池市場帶來逾百倍的想象空間。
如果蝸巢科技或其他鋰電及汽車廠商，能解決鋰電熱失控等安全問題，以其在能量密度上的優勢，這幾年資本市場給鎳氫電池的想象空間，未來注定會轉嫁到鋰電池的頭上。
“中科院物理所雖然這些年在鋰電領域，沒有能拿得出手的成果，但對鎳氫、鋰電池等發展空間，一直都有跟蹤。而且中科院也一直都在根據經濟發展的趨勢，去分析全球技術發展趨勢，不要以為對產業經濟的發展判斷，全是社科院的事，”
楊榮衍笑著跟王相泉說道，
“如果說鋰電未來的應用范圍，主要局限在便攜式消費電子產品領域，星源時代還能保持當下的領先優勢，未來單純在產能空間上，大概還有五倍的發展空間——而這個可能還需要十年左右的時間才能逐步兌現。蕭良，物理所凝聚態物理研究中心做出的這個判斷，還算客觀吧？”