彈幕都炸了：
“臥槽，網約車這么賺錢？假的吧？”
“王董我讀書少，你別騙我！”
“作為業內人士，只能告訴你，都是真的。”
“之前開出租，轉一大圈才接到一個客人。現在做網約車，一個訂單剛結束，下一個訂單就來了。”
“昨天跑了八個小時，25單，到手四百塊！”
王逸繼續道：“或許，未來網約車司機多了，日均訂單量下降，大家收入會降低一些。但現在，正是網約車開荒的最好時期，日訂單量都很可觀。”
“高德打車，會以最低的抽成，最大的讓利，給車主，給乘客。”
王逸可是清楚，現在全職司機日均25單左右，但十年后，日均就十單左右了。
現在全職網約車車主月入上萬，十年后，也就五六千了。
供需關系決定一切。
王逸繼續道：“正因為80%的營收給了車主，讓全職車主月入上萬，因此高德只有191.4億的毛利潤。再扣除我們各種稅費，推廣高德打車的營銷推廣費用，系統研發費用，日常維護費用，服務器費用，以及所有員工工資，客服工資，等等，最終只剩下43億的利潤。”
高德打車剛開始做，得大規模推廣，到處都要花錢。
能有43億的利潤，王逸都很滿意了。
畢竟前世的滴滴虧損了七年，才實現了盈利。
當然，虧損的主要原因就是燒錢補貼，哪怕抽成30%左右，都全給燒沒了，還年年虧損大幾十億。
而王逸選擇了另一種方式，只抽20%，降低企業利潤，提高司機待遇。
如此一來，車主賺了錢，自然愿意跟著高德打車混。
其他企業若想加入，也得20%的抽成，甚至更低。
只是高德抽20%都只賺43億，其他企業若是抽15%，那完全沒利潤。
再一打價格戰，那更廢了，徹底虧損。
說白了，王逸就是通過壓低高德打車的抽成和利潤，堵死其他企業入行的門檻。
沒了利潤，誰還愿意來？
果然，杰克馬態度變了：“千億營收才43億的利潤，這打車行業不做也罷！”
副總裁都很是贊同：“是啊，43億的利潤，咱們打造自己的底層地圖數據，都不夠。”
百度副總也是一臉不爽：“但凡多抽一成，高德打車都能多賺百億，王逸腦子有坑啊，只抽兩成？”
李巖卻是感慨萬千：“王逸不是腦子有坑，他這是大智慧啊。若是高德打車抽三成，年利潤130億，咱們百度，騰訊，甚至阿里，都想加入。但現在只抽兩成，年利潤43億，別說阿里不想干，咱們百度都懶得插一腳了。畢竟再來一個巨頭，勢必價格戰，燒錢補貼，都沒得賺。”
“原來如此，這家伙真陰險啊！”副總裁恍然大悟：“他這是以退為進，斷了我們百度做打車的念頭。”
李巖點點頭：“不錯，放棄吧，虧錢玩意，沒意義。等做起底層地圖數據再說。”
騰訊總部。
“董事長，那我們還做騰訊打車嗎？”下屬忍不住問道。
馬董嘆了口氣，難見地糾結起來：“做吧，沒利潤，投入不少，營收不少，到頭來賺不了一二十億，說不定還虧損。”
“不做吧，咱們有qq引流，有微信支付，還有騰訊地圖和四維圖新的底層數據，若是不做打車，都有些浪費資源了。”
前世網約車行業，抽成比例約為27%-30%，幾個平臺一起搞，只要不燒錢大戰，大家都有的賺。
如今王逸直接干到20%，基本相當于壓縮到極限利潤。
只抽兩成，百度阿里都沒了利潤，騰訊也有些難受。
只有高德打車一家，一年還能有幾十億的利潤。