搖了搖頭，李毅安說道：
“無論超音速客機多么出色，但到最后他都只是有錢人的玩意，無論是現在還是為了航空，都不是有錢人的專利，而是普羅大眾的出行方式。我們所需要的是一款可以應對波音飛機沖擊的寬體客機。”
在李毅安提到寬體客機的時候自然想到了空客公司的成功。
“200座級的707飛機，在400座飛機的面前，是沒有任何優勢可言的。所以，從理論上來說，這種400座以上的大型飛機確實具有非常大的市場前途。
但是我們必須要注意到一點，就是夠起降那種大型飛機的機場是非常有限的，至少就目前來說，只有少數樞紐機場能夠起降那樣的大型飛機。”
指出這一點的時候，李毅安自然而然的想到了后來a380的失敗。
誠然a380載客量大，單人油耗更經濟。但是，忽略了國內航點—洲際樞紐—洲際樞紐—國內航點運輸模式中頻繁轉機帶來的時間和燃油經濟成本。終于，當一大堆航企紛紛用b787、b777、a350、a330遠程寬體客機開通二線城市—洲際樞紐/二線城市的國際航線時，a380的競爭優勢蕩然無存……
這和技術進步，尤其是發動機技術進步有很大的關系，但是，目前來說bmw公司的發動機技術還是非常先進的，哪怕是有一定的差距，但是，進行適當的技術攻關。然后研制出可以滿足類似空客a330之類的雙發遠程客機還是非常現實的，
畢竟，他本身就是80年代的飛。從技術上來說，在未來的十年內推出這款飛機，并不是沒有可能的。
想到這李毅安說道：
“我們需要的是一款航程夠遠，載客量夠多的雙發噴氣式客機。”
“什么！”
林康偉有些大驚失色的說。
“現在即便是最大膽的設計師，設計出來的也是三發客機，一來即便是有一臺發動機出現故障，憑借兩臺發動機他們仍然可以全的降落在機場上。”
這也正是三發噴氣式客機流行的根本原因，相比于四發飛機，他少了一臺發動機，成本降低了不少。
但是，也就是那樣了。
畢竟兩臺發動機更省錢。這也是后來為什么雙發飛機成為商業航空主流的根本原因。
原因無他就是因為省錢。
對這樣的質疑，李毅安說道。
“那么截止到目前為止，有沒有一架客機在空中飛行的時候有發動機停止工作過？”
閣下的反問讓林康偉沉默了一會兒，說道。
“應該還沒有這樣的案例。”
確實沒有這樣的案例，因為所有的發動機在投入使用之前都會經過長時間的實驗，除了耐久性實驗之外，還有就是在各種惡劣工況條件下的實驗，是因為有了充分的實驗，所以航空發動機的無故障使用期限遠遠超出普通人的想象，況且每一次起飛之前，地勤人員都會針對發動機進行及其嚴格的檢查。
正因為這種軟件和硬件上的過硬，才使得航空發動機的故障率是非常低的。
“那不就得了嗎？雙發寬體式客機無論如何肯定有著對三發或者四發寬體客機的天然經濟性優勢。
我認為我們可以重點放在雙發寬體是客機上。就未來的航空業發展來說，市場，遠程和洲際是等雙發寬體機的天下？
洲際航行不一定非是飛到樞紐城市。也可以直接飛往那些二線城市，這樣的直達航線，反而更受市場的歡迎。