作為一名飛機工程師，林躍楚十年前研究生畢業后，就進了航空工業公司，不過他并沒有參與c727的研制，但是卻見證了它的輝煌。
“它的設計實在太過優秀，幾乎完美平衡了經濟性、舒適性和通用性，最終成為了世界上最受歡迎的客機。如今，我們在德國漢堡和美國莫比爾都建立了c727的總裝線，它也成為了當之無愧的南航工的搖錢樹。”
“可是它太小了，它是一款單通道雙發中短程150座級客機，只是一款成功的支線飛機而已……”
杜澤云指著眼前的這架大型的寬體飛機，說道：
“所以，我們才研制了c737——世界上第一款雙發雙通道寬體飛機。”
這是世界上第一款雙發寬體客機，也是第一款兩人制的大型客機，也是世界上第一架裝配翼梢小翼的客機，還是第一款具備風切變告警功能的客機。它開創了客機使用復合材料的先河，其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的。
作為一架300座的飛機，在這個年代，再大膽的設計師也會給它安上三臺發動機。然而，極具創新和進取精神的南航工的設計師堅持了雙發的理念，當然，這也是得益于bmw新研制的大型渦扇發動機。有了它，它才不至于成為一只不會飛的鐵鳥。
“空客公司的a300，也是雙發寬體客機……”
林躍楚適時的提醒道。
“他們好像也是在今年試飛吧。”
空客公司是法國、德國以及英國聯合成立的商務飛機制造企業，只不過其從成立以來就伴隨著磕磕絆絆。
“他們的飛機也許會成為我們的競爭對手。”
“誰知道呢？”
杜澤云用頗為輕松的語氣說道：
“他們或許會試飛，但也許僅僅只停留在試飛階段。別忘了，英國已經退出了這個項目。”
因為超音速飛機又是公認的“民航的未來”。如何把有限的雞蛋投入恰當的籃子里，就成了英法兩國政府必須要考慮的問題。隨著英國羅羅公司宣布將不再考慮專門為a300項目研制發動機后，英國政府也宣布退出該項目，并不再對該項目提供資金支持。
在英國退出后，空客公司好不容易才撐過最初的困難時期，將這個項目堅持下來，他們又能撐多久？
“你的意思是，a300項目撐不了多久？”
“這恐怕只有老天才知道……”
說話時，杜澤云看了一下手表，說道：
“再過一個小時，就要開始試飛了，無論a300能不能撐下來，只要我們首先試飛，首先進入市場，那市場就是我們的……”
而此時，人們正在朝機庫這邊趕來。
這天上午，明媚的陽光照耀在南洋航空工業公司的跑道上，雖然還沒到上班時間，可是試飛團隊早已忙碌起來。
機庫大門緩緩拉開，編號c737原型機在朝陽下泛著珍珠般的光澤。
“檢查清單最后一項。”總工程師林同驊——世界上第一款投入商業飛行的c717客機就出自他的設計，他敲了敲飛行手冊，金屬框眼鏡反射著駕駛艙的儀表燈光，說道：
“再簡單一次電傳飛控系統。”
“確認檢查。”
試飛員林漢翔的手指在側桿控制器上輕輕摩挲，這個取代傳統操縱桿的裝置像件藝術品，說道：
“說真的，這玩意兒讓我感覺在玩電子游戲。”
不僅如此，它還是世界上第一款使用“玻璃化座艙”的客機——它將傳統的機械儀表和控制系統替換為電子顯示屏的駕駛艙設計。這種設計不僅提高了飛行員的情境意識，還減少了信息過載，使飛行操作更加直觀和高效。
而這一切，都得益于sea先進的電子技術。
機艙后排，來自南洋航空的技術代表突然前傾身體：
“上帝啊，你們真的取消了機械備份系統？”他的國語帶著德式的顫音，說道：