“離天堂太遠，離美國太近”。
或許，這正是墨西哥最悲哀的地方，自從世界上有了美國，作為其鄰國的墨西哥，就沒有過上什么樣好日子。
一百二十多年前與美國的戰爭之中，墨西哥失去了一半的土地，從此之后，就開啟了國勢衰退模式。
而現在呢？
對于墨西哥人來說，美國就是他們夢想之地，每年都有大量的墨西哥人以偷渡等方式前往美國，哪怕是作為最廉價的非法勞工，也勝過留在墨西哥。
對于墨西哥人來說——美國無疑就是天堂，那里的收入更高，生活更好，留在墨西哥，對于普通人而言，只能在貧窮中一天天的走向死亡。
貧窮、落后，正是墨西哥的寫照。
不過，對于已經主政幾十年的歌名制度黨，也就是“pri”，他還是有自己夢想的。
比如說，作為美國的近鄰，墨西哥同樣也希望通過對美出口，從而像一些國家那樣，擺脫貧窮，走向富裕。
“墨西哥最大的優勢，就是距離……”
在墨西哥城內，大眾墨西哥分公司大廈內，站在窗邊的孟依志，將目光投向遠處說道：
““離天堂太遠，離美國太近”，這就是墨西哥最大的優勢，如果，墨西哥加入關貿總協定，那么，作為美國鄰國的距離優勢，將會發揮的淋漓盡致。因為沒有加入關貿易總協定，其對美出口受到配額影響，像汽車及零部件的關稅雖然只有3.0%，但是因為配額制的影響，每年出口都是非常有限的。”
作為大眾公司墨西哥分公司經理的孟依志，轉過身，走到辦公桌邊，指著報紙說道：
“如果一旦其加入關貿總協定，那么，我們就可以充分利用墨西哥的廉價勞動力以及地理優勢，通過向美國分公司出口零部件，進一步擴大美國分公司的產能，同時還能大幅度降低生產成本，可以說，對我們是極其有利的，”
稍微頓了下，孟依志又補充道：
“最重要的是不受對美配額影響……”
他口中的對美配額，是sea與美國達成的汽車配額，其實，從差不多二十年前，先是紡織品再到后來的家用電器，和現在的汽車，sea與美國的摩擦從來都沒有停止過。
每隔幾年都會進行貿易談判，而sea汽車受配額限制，對美出口增加有限，甚至實際關稅等效達到10%！
也正因如此，早在四年前，五菱、大眾以及bmw就開始在美國設廠生產整車。現在他們在美國市場銷售的40%的車輛都是美國本土工廠生產，當然，其中的大部分零部件都產自本土。
“他們進不去的！”
坐在經理辦公桌對面的軟椅上，本杰明說道：
“雖然杜魯門建立了關貿總協定，但是艾森豪威爾卻把它進一步完善了，因為的宗旨是通過削減關稅和其它貿易壁壘，消除國際貿易中的差別待遇，促進國際貿易自由化，以充分利用世界資源，擴大商品的生產與流通。
所以，削減關稅和其它貿易壁壘，消除國際貿易中的差別待遇，就成了加入其中的前提，而這些都是達標制，只有先達標，才可以申請，然后還需要通過各個成員國的審核。一個成員國質疑反對，都會擱淺，而墨西哥呢？他們是申請了，可是他們的現實是什么情況？”
本杰明的話，讓孟依志的眉頭一鎖，說道：
“墨西哥有極其嚴格的貿易保護，他的平均最惠國關稅稅率非常高，工業品20%-25%，其通過貿易保護推動進口替代工業化是其基本政策，部分關鍵行業像汽車、化工關稅高達35-50%……確實很難辦。”
本杰明點著一根古巴雪茄，這種在美國因為禁運已經從公開市場上消失的雪茄，在墨西哥不僅供應充足，而且價格遠比美國更便宜。
和經理的樂觀不同，本杰明壓根就相信推行各種貿易保護墨西哥能夠加入關貿總協定。