有時候，新的技術總能引起人們在各個方面的興趣，當喬布斯在那里想著把液晶顯示器與電子計算機結合在一起的同時。
在朗格公司無線電實驗室內，幾名工程師正在那里研究著lcd顯示屏。
“它完全可以應用于飛機上，用于的顯示器上。”
一名工程師如此說道。朗格從來都不僅僅只是一家鐘表公司，它還是sea最重要的儀表生產企業，從復雜的工業儀表，到航空航天和太空探索伊始，朗格就一直是導航、顯示系統、飛行控制和飛行管理系統的領先供應商。
無論是從機電儀器到陰極射線管crt顯示器，都起著導向引領作用——它設計了世界上第一個“玻璃化座艙”，就是用單色陰極射線管crt顯示器，取代了數量繁多的儀表。
進入噴氣時代之后，飛機駕駛艙內有100多個儀表/控制裝置！主要的飛行儀表有指示器、符號和橫桿，它們擠在飛行員面前的面板上。隨著機載設備日益增多，儀表數量大幅增加，儀表板變得擁擠不堪，對飛行員讀取數據造成了極大干擾。于是，將功能相關儀表巧妙組合在一起，成為航空儀表發展的必然趨勢。
當美國的工程師在那里試圖用一表多用來解決問題的時候，朗格的工程師們卻想到了陰極射線管crt顯示器，利用顯示器可以在一個屏幕上顯示多個儀表。
這需要改變顯示器處理原始飛機系統和飛行數據的方式，使飛行員可以更簡單地查看飛機情況、位置和進度。
針對這種情況，南洋航空工業公司的無線電研究中心與朗格合作創建了一個“玻璃駕駛艙”，通過減少飛行員在高峰時間的工作量來提高安全性，并幫助飛行員保持態勢感知。“玻璃駕駛艙”是計算機系統可以管理的內容和飛行員可以管理的內容之間的正確平衡。
而朗格的研究成果——單色陰極射線管crt顯示器，最終在f3戰斗機以及c727、c737客機座艙中得到了應用。
但是，這終究是單色，不能夠充分發揮顯示器的作用，也正因如此，在彩色液晶顯示器發明之后，面對lcd昂貴的價格，朗格的工程師們幾乎是在第一時間，想到了把它應用在飛機上，畢竟，在價值上千萬元的飛機上，三塊lcd顯示器幾乎是不值一提的。
“高性能彩色液晶顯示器不僅可以顯示更多的數據，而且，其信息管理系統和飛行管理系統數據也可以得到進一步顯現……”
工程師一邊向南洋航空工業公司的工程師介紹著他們的想法，一邊強調著優點，而相比于這些優點，來自航空工業的馮可安，卻盯著顯示器，直接了當的問道：
“他多重？”
“什么？”
沒等對方回過神，馮可安就拎起一臺屏幕只有六英寸的多功能顯示器，先是掂量了一下，然后說道：
“它差不多有18公斤……”
這種多功能顯示器，采用的是單色陰極射線管技術，也就是crt，尺寸小，長度長——顯像管加上后部電路，因為集成電路等電子元器件都需要裝入防輻射盒中，所以重量很大。
雖然重量很大，但是它的分辨率和亮度都比較差。
可即便是如此，也是現在性能最優秀的多功能顯示器了，飛行員可以直接用操縱桿控制調整出自己所需要的儀表數據。