近年來，隨著航空技術的飛速發展和應用場景的不斷拓展，低空經濟作為一種全新的經濟形態，正逐漸成為全球經濟增長的新引擎。低空經濟的蓬勃發展，不僅為傳統產業升級提供了新的動力，也為經濟增長注入了新的活力。本文將從低空經濟的定義、發展現狀、政策支持、市場前景等方面進行分析，探討低空經濟作為新增長引擎的崛起與挑戰。
一、定義與范圍
低空經濟是指在3000米以下空域內，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射多領域的綜合性經濟形態。中國民用航空局副局長韓鈞曾表示，低空經濟作為戰略性新興產業，產業鏈條長，涵蓋了航空器研發制造、低空飛行基礎設施建設運營、飛行服務保障等各產業；應用場景豐富，既包括傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的低空生產服務方式。在工業、農業、服務業等領域都有廣泛應用。
二、發展現狀與特點
近年來，我國低空經濟發展迅速，市場規模不斷擴大。據有關機構測算，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。低空經濟的快速發展主要得益于以下幾個方面：
政策支持力度不斷加大。近年來，我國政府出臺了一系列支持低空經濟發展的政策，如《關于促進通用航空業發展的指導意見》《關于加快推進低空空域管理改革的指導意見》等，為低空經濟的發展提供了政策保障。
技術進步推動了產業升級。隨著航空技術的不斷進步，無人機、evtol等新型航空器的應用不斷拓展，為低空經濟的發展提供了新的動力。
應用場景不斷豐富。低空經濟在工業、農業、服務業等領域的應用不斷拓展，如物流配送、航空攝影、應急救援等，為低空經濟的發展提供了廣闊的市場空間。
三、政策支持與多方協同
為了促進低空經濟的發展，各地政府出臺了一系列支持政策。如深圳市交通運輸局南山管理局發布招標意向《南山區低空航空器起降設施布局規劃及低空空域精細化劃設方案編制》，擬系統規劃全區多層次低空航空器起降設施，制定近期建設計劃，逐步推動跨境航線開通和有序運行。此外，各地政府還在積極推進低空新基建的建設，如深圳市計劃未來兩年左右建約600個起降點（即公共的交通服務平臺），蘇州建約200個，安徽全省預計建約400個。這些政策的出臺和基礎設施的建設，將有力地推動低空經濟的發展。
四、市場前景與挑戰
低空經濟作為新質生產力的代表性領域之一，已成為今年以來的一個熱詞。在產業政策共振下，低空經濟概念股持續受到市場追捧，相關產業升級備受多方關注。低空經濟的產業鏈長、輻射范圍廣，上游主要為構建中游各類低空產品的原材料（包括金屬原材料、特種橡膠與高分子材料等）與核心零部件（包括電池、電機、飛控、機體等）；中游主要為低空產品制造、低空飛行、低空保障與綜合服務等；下游主要為運營和各種應用場景（包括旅游業、物流業、文旅業與巡檢業等）。
隨著低空經濟的不斷發展，其市場前景也十分廣闊。據中信證券研報3月發布的研報指出，全球已涌現924型evtol概念產品，除大量初創企業外，全球航空裝備巨頭、傳統或新興車企、互聯網科技公司均在此領域加速布局。開發一個全新的飛行器需要7年至9年的時間，evtol有望壓縮產品周期，數家主機廠有望在2025年前獲得tc證。此外，隨著“低空+”場景不斷多元化，解決更多行業難點，不少地方政府開始以evtol和工業無人機等為切入點，尋求新的經濟增長點。例如，“低空經濟+物流”是目前商業應用最廣泛的場景，無人機物流作為傳統物流的重要補充，為物流行業提質、提速。在與各地方政府合作中，豐翼科技以科技為驅動，助力智慧城市建設，加速空中新基建多元化布局。未來將持續拓展并豐富無人機物流的應用場景，擴大運營規模。
然而，低空經濟的發展也面臨著一些挑戰。首先，低空經濟的發展需要大量的資金投入，而目前我國低空經濟的融資渠道還比較單一，主要依賴于政府投資和企業自籌資金。其次，低空經濟的發展需要完善的法律法規和監管體系，而目前我國低空經濟的法律法規和監管體系還不夠完善，存在一些監管漏洞和空白。最后，低空經濟的發展需要高素質的人才，而目前我國低空經濟的人才儲備還比較薄弱，需要加強人才培養和引進。
五、結論
作為一種新興的經濟形態，低空經濟在推動經濟增長、促進產業升級、提高社會運行效率等方面發揮著重要作用。隨著技術的不斷進步和應用場景的不斷拓展，低空經濟的發展前景十分廣闊。然而，低空經濟的發展也面臨著一些挑戰，需要政府、企業和社會各方共同努力，加強合作，推動低空經濟的健康發展。</p>