隨著科技的發展，自動駕駛汽車已經成為現實，并且正在逐漸改變我們的出行方式。近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。這無疑為自動駕駛汽車在城市交通中的應用提供了立法保障，也為自動駕駛汽車的發展帶來了新的機遇。
自動駕駛汽車的應用前景明朗，更多企業開始擁抱robotaxi（無人駕駛網約車）。有企業預測，未來5到10年，中國將成為全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。那么，robotaxi會取代網約車嗎？
首先，我們需要認識到，盡管無人駕駛技術在某些方面已經取得顯著的進步，但仍有許多限制和挑戰，包括道路狀況的處理、復雜天氣條件下的駕駛等。因此，要替代出租車司機需要更長的時間和更多的技術進步。深度科技研究院院長張孝榮表示，一些公司已經開始在公共道路上測試自動駕駛車輛，并探索商業模式的創新，但這些商業模式的具體實施效果還受到市場、技術、法規等多方面因素的影響。
其次，我們需要考慮的是，robotaxi的發展不僅僅是一個技術問題，還涉及到就業率及居民收入等問題。目前，我國注冊網約車司機已超過700萬，出租車司機也接近300萬。從技術發展和商業模式的角度分析，無人駕駛網約車是成功的，但若對整個行業顛覆式沖擊，是否值得也應考慮。
然而，我們也不能忽視robotaxi帶來的巨大潛力。百度官方數據顯示，截至4月19日，蘿卜快跑的累計服務單量超600萬次；一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。財報會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。國泰君安在研報中指出，蘿卜快跑有望實現無人駕駛網約車商業模式盈利。
除了百度，更多企業也在布局robotaxi。小馬智行方面相關負責人表示，小馬智行已經完全具備了滿足l4級全無人robotaxi大規模商業化所需要的技術基礎。全無人車輛能夠輕松應對復雜的城市路況以及各種極端場景，在北上廣深四大一線城市已實現了全天候常態化運營。如祺出行成功在港交所掛牌上市，這是robotaxi運營公司首次登陸港交所。t3出行ceo崔大勇表示，全無人自動駕駛車如果成本低于40萬元就是商業化的拐點。
總的來說，robotaxi的發展是一個復雜的過程，涉及到技術、市場、法規、就業等多個方面。我們不能簡單地認為robotaxi會立即取代網約車，但我們也不能忽視robotaxi帶來的巨大潛力。我們應該積極擁抱新技術，同時也要考慮其對社會的影響，堅持“公平普惠原則”，確保技術的發展能夠惠及更多的人。</p>