當我回到來廬州的時候已經是末世歷四年，二月初二了，末世歷是以末世爆發的那一年為末世歷元年，而全世界災難爆發那一天是末世歷七月初八，但為了不影響記錄節氣，所以末世歷都是從七月初八開始記錄的。而這個歷法主要是楊澤那個有點騷包的瘋丫頭向gpa提的申請，主要末世兩個字只因為她覺得現在這個世道像是末世小說的樣子。誰又能想到她的這個申請能被gpa通過呢？
本來，這次回了廬州我就不太想再去身毒國了。可是現在畢竟我調集了三萬多人的本土防衛力量，其中有三個師，師級單位在主官，在我們廬州方面軍的序列中都是少將。而管理協調這幾個少將的根本不是隨便選個中將就可以的。
因為無論哪個國家的軍隊，官大一級壓死人，都是出現在中下層軍官。這種情況到了將軍這種級別，一般都是被領袖授勛，對領袖負責的，根本不存在，一個中將就能死死的壓制一個少將這種情況。
而且最麻煩的就是，這支前往身毒國的軍隊，從鎮壓了阿吉特辛格以后，就要長期駐扎在身毒國中央邦，旁遮普，以及北方邦這三個邦。就身毒國那個國情，算了，還是別讓柳青去了，畢竟還有一大堆外交文件...沒人比我去更合適。
于是我休整了幾天，再次前往了踏上身毒國的旅程。這次柳青一次調用空軍難得搜集來的15架安-124，以及20架伊爾-76，以每架安-124最大載重為150噸來計算，以我們換裝ps-90a發動機的伊爾-76md-90a最大運載能力為60噸來計算，我們一次性大約能運輸34500名陪帶著裝備的輕步兵。
但其實現實遠比估算復雜得多，我們到了身毒國中央邦的昆巴哈爾，可是昆巴哈爾那個軍民兩用的機場，因為末世的毀壞只有四條大型跑道，可以起降我們的運輸機。所以我們一次最多飛四架安-124。
有人也許會問，準備4架安-124來回飛不就行了，還準備那么多架飛機做什么呢？首先飛行員從廬州飛到昆巴哈爾，直線距離3800公里，一架安-124飛行時間是五個小時。這次飛行結束就要開進amitabh.srivastava為我們安排的機庫進行檢查。這樣的檢查大約需要幾個小時到一天不等。
雖然飛機檢查要么復雜點在機庫，要么簡單些在停機坪，就能完成，并不占用跑道。但是這段時間飛機是不能飛的，機組人員也需要休息。
正是因為這個原因，我們會在首批四架安-124起飛2個小時后，我們會有四架伊爾-76從廬州起飛，伊爾76的速度和航程較小，中途會在楊澤所管轄的蜀郡的天府機場降落修整，然后再次飛身毒國的昆巴哈爾。
會有四架安-124，在收到天府機場傳來的報告后開始做飛行準備。這時候已經在身毒國降落三四個小時的第一批技術人員，就已經檢查完了昆巴哈爾的停機坪和機庫情況。如果停機坪和機庫情況良好，那么滯留在天府機場的四架伊爾-76就會立刻起飛，后續的飛機將會陸續跟上。如果昆巴哈爾機場的狀況不佳，最早飛昆巴哈爾的飛機回轉場到天府機場，那四架伊爾-76回沿著之前的航線飛昆巴哈爾。畢竟伊爾-76的機場適應性更好一些。
在廬州的飛機那些安-124會承擔物資和人員轉運天府機場的任務，而選擇機場適應性更好的伊爾-76承擔前往身毒國中央邦.昆巴哈爾的運輸任務。
可即使是這樣也不是一次運三萬人，而是運三千人，以及大量的軍用裝備和物資，遠遠不是一個60kg的士兵，戴著40kg裝備就可以打仗的。這三千人，到了昆巴哈爾首先就要在當地軍隊的引導下兩千人前往規劃好的營區，一千人負責看守并且轉運物資。
然后陸續降落的飛機如果條件允許就會，在昆巴哈爾帶著國際貿易得來的高價值物資，裝滿飛機，條件允許就直飛廬州，條件不允許就在天府機場完成轉運。