李愛國跟著人流進入了火車站的待乘車室。
穿梭在熱鬧繁忙的待乘車室，擺滿了排列式的長椅，一些工作人員高舉著標志牌在入站門口站立指揮。
當一列火車到達車站時，工作人員會抬起牌子大聲喊叫，讓本列車的乘客紛紛起身，緊跟在員工隊伍之后前往站臺上車。
這樣的場面頗為像是鬧鐘定時通知的功能。
李愛國掏出自己粗劣制作風味的老式車票，查看了一下信息。上面標有一行字：“琴島往返京都二十二班，硬座”及深色的印刷字眼，旁邊還印有火車站推廣的廣告內容，以及琴島卷煙廠制作的一張紅色包裝的香煙宣傳廣告圖片。
實在是有幾分滑稽。
剛想到啥？這時期還沒有廣告法律法規？
原本無需在意這個問題了。
來自于琴島至京城的硬座車票價值七十美元。
七塊半，足夠購買一百七十多公斤的小麥面粉了。
李愛國。
停頓了片刻沉思后，李愛國從口袋中拿出了自己的職工身份證，堅定大踏步走向了售票處，并將車票遞交過去，義憤填膺地說道：“先生，我要取消車票！”
一個小時后。
李愛國側靠在野營車的床位上，眼簾輕輕皺起，一臉得意的樣子。
作為鐵路員工，特別是在駕駛火車時不需要付費乘坐，這是一件福利。
況且，
他李愛國并不僅僅是為了省錢故意取消行程。
最主要的是，他意識到在普通硬臥鋪的上鋪與在這野營車內舒適豪華的軟臥鋪之間存在著顯著的不同。
再加上。
列車22號的所有員個都有卓越的業務能力和友善的聲音。
正好趕上了飯點兒。
一個小巧的身影送來了精致的高級套餐，
“李導軌長，請品嘗我們濟南省車務局大廚的拿手菜。與首都省車務局相比，哪個味道更出色呢？”
在這個日子里，鐵路工作人員雖多但成為司機的比例不足百分之一。
而了解到一位駕駛員正在搭乘列車22號的列車總管特意安排團隊成員為客人服務，
原因之一是為了讓鐵路的工作人員彼此之間更加團結；另外，似乎對姓名“李愛國”印象深刻，因為在現在的《鐵路工人員準則》制定過程中的確有一位名為“李愛國”的司機提出了一整套方案。
“哎喲，真的是那位有名的李愛國嗎？”
通常情況下，列車總管給人一種直爽且行動力強的形象。為了威懾那些行為欠佳的乘客，她們的辦事風格果斷且直接。
列車總管之一——張秀敏也是同樣的風格。
確認身份后的瞬間，她用扭動的腰臀，挨著李愛國坐下，抓住了他的手腕說，
“我們要花上大約32小時零14分鐘到達首都。趁這次機會，我可要虛心向您請教了。”</p>