彎梁車車架之所以制造難度大，主要是它的脊梁這一塊。
一般的摩托車，比如跨騎式或者踏板式，其車架基本上都是由大大小小的鋼管，彎曲、合并構成。
而彎梁車車架有些不同，它的車架主體部分，是鋼管和鋼板拼接而成。所以，這種車架在國外也有叫鋼管、鋼板混合式脊梁車架。
業內眾所周知，鋼管和鋼板之間，各個零件的間隙是很大，想要拼接在一起的話，強度就成了一個很重要的問題。
另外，彎梁車的車架上，鋼管的彎曲程度，要比一般的車架大得多。
想要鋼管成型，就需要更好的彎管機。以目前宏達機械廠現有的彎管機水平，想要做出彎梁車車架的主梁，難度確實不小。.
看了一會兒零件圖，趙國陽就發現了車架脊梁處的一根彎管，以及這根彎管和下面的鋼板連接，是整個車架的一個難點。
“唔，這個問題看來一時半刻還真有些麻煩。彎管的折彎過大倒還可以解決，實在不行用方管拼接即可。但是這彎管和平板之間的焊接強度，則是一個很大問題。”趙國陽暗暗思索道。
彎梁車車架的脊梁處，由于是駕駛員乘坐的位置，所以承受的力量相對來說是比較大的。
如果焊接不夠牢固的話，很容易造成安全問題，這一點，趙國陽心知肚明。
現在這個年代，激光焊接遠沒有普及，趙國陽也是巧婦難為無米之炊。如果有一臺激光焊接機，問題就好解決多了。
就在趙國陽一張一張過圖紙的時候，外面突然傳來了徐東峰的聲音。
“老華，老華，出事兒了。檢驗站那邊查出來，我們廠給明科拖拉機廠制造的鐵油箱漏油。”徐東峰氣喘吁吁的進來叫道。
“什么？油箱漏油？”聽到這里，華國勝就是一驚。
明科拖拉機廠，是宏達機械廠的老客戶了。一直以來，這個廠的生產量都比較穩定，雖然不算大，但是也從未斷過。
基本上，就是每個月二十只，三十只油箱的樣子。
前些日子，明科拖拉機廠突然來了一個大訂單。有西部省份的中間商問他們一下子訂購了一百二十臺拖拉機。
一百二十臺拖拉機，也就意味著一百二十只油箱。這對宏達機械廠來說，可是一筆不小的買賣。
于是王有昌立刻給技術科布置了任務，指名道姓要華國勝這個老技術員負責這一批油箱的生產任務。
這件事，趙國陽昨天就聽徐東峰說了。他是華國勝的徒弟，自然要跟著華國勝后面打下手。
本來經過一連幾天的忙碌，這批油箱已經完成了大半，今天應該就要掃尾了。誰知道突然出現了漏油現象，華國勝的格外緊張，也就可以理解了。
就在趙國陽愣神的時候，華國勝已經站起身，匆匆向門口跑去。一邊跑，一邊問徐東峰：“小徐，漏油的油箱數量多嗎，一共有多少只？”
“剛剛檢查了十只，只有三只是好的。”徐東峰答道。
徐東峰的話，如同雷霆霹靂，差點沒把華國勝給震趴下。.