“斯柯達綜合業務大樓”頂樓的多媒體會議室內，趙國陽對法蘭西、美利堅汽車工業的發展狀況，分別做了客觀點評。
他觀點之犀利、點評之精準，讓“斯柯達”在座的諸位大佬們，聽得都有些不敢相信。
斯柯達?拉爾森和公司的首席執行官羅西基，在交換了一下眼神之后，就開聲道：“趙研究員，你的這番分析，實在是深入透徹，讓人佩服啊！”
“現在，我更期待趙研究員你，對島國汽車工業和日耳曼汽車工業的評述了……”
斯柯達?拉爾森這話說出來之后，斯柯達公司的人就都點頭附和不已。
確實，島國的幾大汽車企業，無論是“本田”、“豐田”還是“日產”，都是中小型轎車品牌力的佼佼者，也是“斯柯達汽車公司”的直接競爭對手。
所以對島國的汽車工業發展狀況，“斯柯達”這邊的大佬們是非常關心。
至于日耳曼汽車工業，更是這十年、二十年來世界汽車行業的標桿，如果趙國陽這邊也能給出一個精確的分析的話，那無疑是正中大家的下懷。
在斯柯達?拉爾森表達的自己的意愿之后，趙國陽就“嗯”了一聲點了點頭，開始準備下面的講述。
默默將腦中的信息整理了一下，趙國陽就慢慢開聲道：“關于島國汽車制造業的開山之人，一直還是有爭議的，但作為一手創立東京汽車制造廠的吉田真太郎先生，應該是最被認可的一個。”
“島國的汽車工業起步很早，但是因為戰爭失敗的原因，它在一段時間內的發展受到了極大的牽制。”
“在50年代前期，美利堅、歐洲生產的汽車，充斥著島國的汽車市場。并且，大有泛濫成災的趨勢。”
“特別是歐洲生產的小排量廉價汽車，對已經處于半毀滅狀態的島國汽車工業，更是構成了致命的威脅……”
聽趙國陽說到這里，“斯柯達汽車公司”的人，你看看我，我看看你，臉上都流出了一些笑意。
不用說，“斯柯達汽車公司”，也是在那個年代分食島國這個汽車市場的幾家企業之一。
對于這點，趙國陽心中自然是很清楚。
他之所以要提到這一段歷史，其實也有引起“斯柯達”這邊的人共鳴的意思。
稍微停頓了片刻，趙國陽繼續開聲道：“在風雨飄搖之際，島國政府為了保護本國汽車產業，冒著和美利堅翻臉的風險，實施了一系列的重大措施。”
“他們在五十年代開始對進口汽車征收高達40%的關稅，同時嚴格禁止外國資本滲透國產汽車工業。”
“在此期間，一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家搞‘事業合作’或‘技術合作’。只有‘豐田集團’，依靠自身力量，開發國產轎車。”
“然而，就在大家都不看好的情況下，‘豐田集團’卻最終走了出來。它和后來崛起的‘本田’、‘日產’一道，成了島國汽車工業的三巨頭。”
趙國陽揚起手臂說道：“可以毫不夸張的說，島國汽車汽車的發展工業，是世界汽車生產大國之中，最為曲折的一個。”