當然，相對于那么大的體量來說，其實事故也不算多。
如果要做鋰電池行業的話，注冊公司時，最好不是本人注冊，找個人頂替。
同時，資金充裕且有資源的話，可以投資鋰礦資源，以確保供應鏈的穩定性和成本控制。
接下來，郝強向鐘教授請教了不少電動摩托車上的問題。
一老一幼愉快地交流了許久，鐘教授也喜歡郝強這種愛討論技術的學生。
聊了一個多小時，郝強知道鐘教授身體不太好，只好找個借口離開。
師母還熱情地挽留郝強留下來吃飯，但他怎么好意思，直接委婉拒絕了。
“鐘教授，非常感謝您的悉心指點，學生受益匪淺。”郝強站在門口，再次向鐘教授微鞠躬道謝。
鐘教授看著郝強，臉上洋溢著欣慰的笑容：“小郝啊，不必客氣，有空常來。”
“一定會的，教授您多保重身體。”郝強微笑著揮手告別，順手拿走他帶來的禮物。
他本來想邀請鐘教授一起吃飯的，但人家身體不好，喝不了酒，禮都不收，怎么可能答應一起吃飯呢。
估計只有雙方關系更深后，鐘教授才不在乎這些細節。
郝強離開教職工公寓區后，坐上自己的車子，到食堂迅速解決午餐。
回到租房，靜下心來，深思熟慮著要選擇哪個技術行業作為自己的發展方向。
經過反復權衡，他基本上確定了鋰電池行業。
在三級技術商店中，如果他選擇了第二技術領域“電池制造技術及工藝”，那么他將不能再選擇其他技術領域。
然而，在二級技術商店中，他可以選擇摩托車零部件制造技術及工藝領域。
每一級技術商店，他都可以選擇兩項相鄰的技術。
對于二級技術商店，郝強計劃選擇車架和充電技術作為自己的研究重點。
而在三級技術商店中，他則打算專注于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
電動車的組成部分包括車架、塑料件、電機、電池、控制器、輪轂、前叉、剎車、燈具和內部線路等，其中電池技術、電機技術、控制器技術和充電技術是電動車的核心技術。
不過，二級技術商店里沒有電機和控制器技術。
但也無所謂了，電機和控制器都可以買。
有條件的話，控制器最好自己研發。
充電技術和電池技術是匹配的，是相輔相成的，不能僅擁有電池技術而缺乏充電技術。
很多電動摩托車企業，車架由自己設計和生產，而其他零部件則選擇定制外購。
如果郝強研制出電動鋰電池，也可以賣給其他電動摩托車企業。
通過與鐘教授的交流，郝強對電動摩托車的利潤情況有了大致的了解。
目前市場上售價為三千元的電動摩托車，其車企成本大約在1800元，而出廠價則約為2500元。
這意味著，終端銷售有大約五百元的利潤空間。
當然，各廠家制造成本有些差異，銷售商還有可能會提價賣，但數據大體相差不大，不會太離譜。
所以，這年頭賣電動摩托車還是很賺錢的，一個月賣幾十輛甚至上百輛都很正常，毛利幾萬塊錢。
當然，投資也不少，光壓貨就不是一般生意人做得起。
隨著電動摩托車市場的日益成熟，十多年后，門店數量的增加和競爭的加劇，利潤空間逐漸縮小，賺錢變得更加困難。</p>