開始融合。
【三元鋰電池知識，固相法、電池包、能量密度提高技術、電解液的配比和制造、礦石鋰和粘土鋰等知識，還包括三種電池包的設計圖、設計說明書、計算書、工藝資料等等，涵蓋了設計圖、制作和工藝】
批量生產情況下，三元鋰電池電芯質量能量密度的技術水平，已經達到了150wh/kg！
而在2022年時，寧得時代為220-300wh/kg。
相比之下，相差很大。
不過，在這年頭，批量生產能達到150wh/kg已經很厲害了，系統評價是國內一流水平，郝強認為已經達到國內頂尖水平了，讓他略有驚喜。
當然，這是因為在三元鋰行業，此時沒有什么競爭對手。
如果十幾年后，郝強公司的三元鋰電池技術水平還在原地踏步，那到時候，連國內一流水平都算不上了。
另外，相對于其它電池，三元鋰電池是片荒地，相關專利數量比較少，郝強研發這一塊，申請專利不用顧忌那么多。
否則，專利覆蓋問題會讓他很頭疼的，同樣的，也會讓競爭對手頭疼。
接著，郝強融合的磷酸鐵鋰電池技術，單體能量密度達到90wh/kg。
郝強預計，與此時的比亞笛技術水平相差不大。
比亞笛一直專注于磷酸鐵鋰電池，在這塊的技術上處于國內領先水平。在未來，這家公司研發出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能量密度可以達到150wh/kg。
在2002年時，比亞笛已經成為nokia第一個樺國鋰離子電池供應商；同年5月，獲得qs-9000認證。
目前，首款新車f3將在今年四月份下線。
那些年，國民一直吐槽比亞笛車子，覺得它太垃圾。
令人意想不到的是，十幾年后，曾經吐槽比亞笛的人中，大部分人已經無力購買其高端車型，國產車不再是恥辱，而是逐漸嶄露頭角。
郝強在電池行業，目前是一片空白，想與比亞笛競爭是不可能的。
他最大的優勢就是知道未來發展趨勢，如果他的發展步伐過于緩慢，那么這種先知先覺的優勢也將蕩然無存。
所以說，留給他的時間并不多。
2008年，我國新能源汽車的示范應用開始起步，稱之為“樺國新能源車元年”；
2009年開始，新能源汽車進入產業化階段，國家出臺了一系列政策扶持，包括購車補貼、免征購置稅等，我國新能源汽車駛入快速發展軌道；
2010-2015年，國內在電池技術、電機技術、電控技術等方面取得了重要突破，為國內新能源汽車的普及打下了堅實的基礎。
2016年3月31日，特絲拉宣布model3發布；
2018年7月10日，特絲拉落戶商海，真正起飛。
如果郝強有意涉足新能源車領域，最佳的時機莫過于2008年左右。
那時，新能源汽車正處于示范應用的起步階段，市場潛力巨大。
他需要在2015年之前穩固基礎，以便在特絲拉等國際巨頭進入國內市場之前占據有利地位，甚至阻止它進入國內發展。
若像上一世那樣，讓特絲拉順利進入樺國發展，國內將迎來一個強大的競爭對手，這無疑會加劇市場競爭。
同時，這也為瑪斯克提供了發展星鏈計劃的大量資金支持，這是郝強所不愿看到的。
誰也不想頭頂上有那么多近地衛星，但非常無奈。
郝強也不喜歡，曾幻想著拿錘子將它們一一擊落。
當然，瑪斯克是郝強非常敬佩的企業家。
但是，不同陣營，而且有利益沖突，只能戰場上見。
如果能阻止特絲拉的發展，就能切斷瑪斯克的大部分資金來源，讓他的火箭夢變得遙不可及。
可以說，瑪斯克是郝強未來最強大的潛在對手之一。
郝強有外掛，但瑪斯克有整個丑國支持。
想到此，他并沒有感到畏懼，反而激發了郝強與強大對手對抗的興奮感。
就跟玩王者農藥一樣，對手太弱，虐菜贏了感覺真沒意思。
十幾分鐘后，郝強融合技術完畢。
他對制造電動摩托車充滿了信心，期待著能打造出卓越的產品。
回顧自己這幾天組裝的電動摩托車，他發現了許多不足，跟一堆狗屎一樣不堪入目。
接下來，郝強將著手租賃工廠、成立新公司，為實現他的電動摩托車夢想邁出堅實的步伐。</p>