郝強認真聽取了工程師的意見，回應道：“我理解你的顧慮。
關于這一點，我會進一步與鋼廠溝通，爭取把技術提升。
如果確實難以保證材料的一致性，我們可以考慮增加模具數量，針對不同批次材料的塑性特性，采用對應的模具和折彎參數。”
郝強知道鈑金工程師提出的問題切中要害。
要在批量生產中保證復雜圓弧鈑金的一致性，確實是一個巨大的挑戰。
這也解釋了為什么市面上許多汽車的車身設計相對保守，缺乏明顯的流線型特征。
這并非設計師不想，而是受限于工藝和原材料穩定性。
另外，就是成本問題了。
越復雜的車身，制造成本就更高。
未來es6的制造成本肯定不低，值得搞。
哪怕是虧本，郝強也想搞。
如果第一款車就失敗了，影響團隊的信心。
員工看到董事長這樣要求，也不好說什么了。
再說，董事長也不是外行人，并沒有瞎指揮。
團隊初步磨合，對郝強不太了解，缺乏信任也正常。
又過了幾天時間，團隊人員對郝強的能力越來越熟悉。
公司的很多科研成果，就是他主持研發，甚至獨立完成的。
原來，董事長就是一個科研怪。
時間緩緩流逝，很快到了十月中旬。
這段時間，郝強偶爾參加汽車設計工作。
更多時間，他投入在汽車電機和駕駛輔助系統傳感器研發工作上。
閑暇之余，郝強時常到新裝修的辦公大樓巡視。
盡管辦公用品已經陸續到位，理論上可以立即入駐，但郝強決定延后搬遷時間。
他希望給大樓更長的通風期，以確保員工的健康安全，最終計劃在元旦正式遷入新址。
與此同時，郝強密切關注著股市動向。
茅臺股價已經攀升至750元左右的高位，而他的建倉成本僅為350元左右。
同樣，藤訊的股價也飆升至70港元左右，遠高于他25港元左右的建倉價。
面對如此可觀的收益率，郝強做出了果斷決策：“不能再等了，是時候開始逐步拋售了。”
他持有的藤訊股份數量約占總股本的4.56%，共計85萬手，總市值已達64億元。
根據他的記憶，藤訊股價將在11月左右達到2008年金融危機前的最高點。
因此，只要藤訊股價超過70港元，就開始逐步減持了。
藤訊的日常交易量巨大，通常在二三十億元到七八十億元之間，他計劃每天出售兩到三億元的股票，手段比較溫和。
這樣既能逐步套現，又不至于引起市場的劇烈波動。
茅臺股這邊，他印象中還在持續上漲，計劃股價850元左右開始拋售。
看著每天系統財富不斷增長，郝強非常激動。
用不了多久，財富就要達到一百億元大關了！</p>