未來es6引起廣泛質疑，車企普遍不看好。
要是可以，他們早這么干了，未來科技集團想第一個吃螃蟹，估計要傷痕累累。
甚至有合資車企的高層公開表示，說郝強根本看不清形勢，跟比亞笛的王船福一個樣。
這也正常，國產車的落后形象在國人眼里已經根深蒂固。
買國產車，那就是沒面子。
更何況，花幾十萬元買國產車，腦子有問題吧。
其實，如果郝強不是看清未來的發展，他也會這么覺得，根本不敢冒這個風險。
當一輛優越品質新能源汽車出世時，什么配置都比五六十萬的進口車好，而且價格更便宜，就有國人橫向對比，做出理智性的選擇。
他們也會想：花幾十萬買個標，腦子有問題吧！
這一類人，一般是擁有過bba，對車標不是很看重的車友。
未來es6的目標，也是這一類消費者。
萬軍叢中殺出一條路，就足夠未來科技集團吃撐了。
隨著未來es6車型確定，開始進入批量生產研發中，郝強又下了新的車型研發任務。
未來et3！
這是一款轎車，外形酷似model3。
不過，內飾和配置更加豐富一些。
價位在35萬元左右，這個區域的消費者比較多。
郝強研發這款車的要求是：把奔馳c級，寶馬3系，奧迪a4打垮。
現在的合資寶馬3系和奔馳c級可不便宜啊，中配落地就要四十幾萬，發動機還是自然吸氣，功率低，內飾更是一言難盡。
想起1983年的桑塔納，售價二十幾萬元。
那會兒還沒有什么合資車，德方建議定價8萬元，最終仲方定價20萬元。
只有國人坑國人。
當然，如果定價過低，那就沒有國產車的發展機會了。
如今，合資寶馬3系和奔馳c級定價這么高，其實成本非常低，定價二十多萬元，一樣利潤高。
只不過，有一半利潤要分給老外。
未來et3還是由郝強來親自設計，一回生二回熟了。
10月19日，廣交會秋交會第一期最后一天。
郝強來到比亞笛展位，參觀他們公司的新能源汽車。
這兩年，比亞笛發展迅速。
2006年6月，比亞笛純電動轎車f3e研發成功
2007年一月比亞笛f3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入“萬輛俱樂部”，與一蘭特、越凱、福美來并列成為仲轎市場的“四大金剛”。
去年，比亞笛購買了未來科技集團的磷酸鐵鋰電池技術，目前已經實現小批量生產了。
這一次廣交會，比亞笛推出純電動車e6，采用的是未來科技集團的磷酸鐵鋰電池技術，續航能力達到500公里。
郝強來到他們展會的時候，現場負責人李總看到他后，過去打招呼。
“郝先生，您好。”
郝強點頭，問道：“你好，這是你們公司新推出的純電動車吧？”
“是的，搭載的還是未來科技集團的鋰電池技術，續航能力可以達到500公里。”李總熱情介紹道，他們公司與未來科技集團算是合作關系。
當然，現在未來科技集團要生產新能源汽車，也算是有一點競爭關系。