未來科技集團能夠生產芯片，當然也可以自主研發其他類型的汽車芯片，怎么可能再采購他家的芯片。
通常來說，一輛新能源汽車大概需要30—100顆芯片，有些低配新能源汽車甚至達不到30顆芯片，主要芯片類型和數量有：
車載主控芯片（車載芯片）：1—2顆
電池管理系統芯片：6—15顆
電機控制芯片：2—6顆
車身電子控制單元芯片：6—15顆
信息娛樂系統芯片：3—8顆
駕駛輔助系統芯片（毫米波、超聲波和激光雷達）：4—12顆
電源管理芯片：8—20顆
傳感器芯片：10—30顆
一般來說，芯片成本約占整車成本的8%～20%，其中車載芯片和激光雷達最貴。
車載芯片必用，但其他芯片，不一定都配置有，看車定位。
低端車芯片配置：1萬-3萬元；
中端車配置：3萬-8萬元；
高端車配置：8萬-20萬元。
當然，這只是一個大概數據而已。
像未來es6原來的基礎配置，光從膏通公司購買的車載芯片和其他汽車芯片，采購價就要三五千美元。
這并不包括未來科技集團自主研發的激光雷達、超聲波雷達和毫米波雷達。
所有芯片配置，大概要1萬美元。
未來汽車使用自己公司新芯片后，只加價一萬元，的確不高。
若是按照市場定價的話，那至少得加三萬元才行。
加價太多，新客戶肯定有意見。
所以說，要讓客戶覺得賺到便宜，肯定有一套新的說辭：“新芯片增值至少1萬美元，只加價1萬元！”
話說回來，
郝強的給比亞笛的報價為1600美元，折合1.08萬元，要比他們進口的芯片貴1200美元左右，整車成本要高至少1500美元。
整車只加價一萬元，肯定不行！
加價1.3萬元，那就差不多了。
再配上其他相應配置，估計得加價1.5萬元去了。
顧客買不起未來汽車，又想使用好的車載芯片，多花近兩萬塊錢，也許會樂意。
如今定價最低的標配未來et3，原標價都要41.8萬元，現在統一加價一萬元，都要42.8萬元了。
汪傳福與郝強談完車載芯片，又談其他芯片。
車載芯片占所有芯片配置總價的1/4到1/3，甚至摳一點的車企，集中精力放在車載芯片上，就賣個表面。
想讓他們配價值一兩千美元的激光芯片，想多了。
其他駕駛輔助系統傳感器，一個都不想用。
最后的功能嘛，自然只有最普通的倒車影視了，可沒有距離顯示的。
兩人商談了一個多小時，簽下采購協議。
一萬顆青龍8124試水，其他芯片也有不少，總合同額約3億元。
一般這種級別的商業談判，郝強都懶得參與了，但汪傳福來了，兩人關系還不錯，是應該給面子。
雙方簽了合同后，未來科技集團公布這個訂單：“比亞笛公司董事長汪傳福與未來科技集團董事長簽訂青龍8124等芯片采購協議，總合同額3億元。”
公布這個消息，也是向其他汽車公司宣布：我們公司賣青龍8124！
其他芯片公司看到這個報道，暗道：狼來了！</p>