工地上，劉長江他們還剩下的活，已經不多。
經過這段時間的雨季搶趕工期，擋土墻也已經全部施工完成。
前面說過了，路基的施工成型，受到擋土墻的制約。
因為擋土墻的設計，一般都是在路基無法正常施工成型的情況下。
比如說，路基的填筑施工，一般正常情況下，它的橫斷面就是一個上底寬度小于下底寬度的梯形。
所謂橫斷面，就是一個橫向的斷面。
道路前進、后退的方向，稱之為縱向，與縱向垂直的方向，就是橫向。
一標的里程樁號是從k0000k10000，也就是從0公里到10公里終點，比如在k1000的位置從往終點方向距離一公里的地方，沿著橫向切斷，這一個斷面切面，就是橫斷面。
路基的填筑，橫斷面都是上窄下寬，邊坡都會有一定的坡度。
就像一個土堆的自然垮塌，會形成一定的坡度，而不會是垂直。
說這些，主要是想說，路基填筑時候的邊坡，不會是垂直，而是需要一定的坡度。
在山坡陡峭的地方，在既有路面寬度不足的情況下，一般都無法進行正常的路基填筑施工，因此，就需要設置擋土墻，增加橫向寬度以滿足路基的成型條件。
這一種擋土墻，一般稱之為下擋，因為這種擋土墻相對于路面來說，是在路面之下。
有下，與之對應的，也有上。
上擋，也就是擋土墻在路面之上，它的主要作用是擋住道路上方的土石以及山體，更多是為了安全。
像這種上擋，大家行在公路上，或者高速上的時候，基本上都可以看見。
其實，上擋的種類很多，有漿砌的，有混凝土的，也有鋼筋混凝土的。有擋土墻，有框架梁，有噴錨護壁等。
上擋的設置，一般都是在挖方路段，不是路基需要填筑的路段。
因此，為了滿足路基施工條件，劉長江他們在雨季搶趕工期的時候，主要就是在搶趕擋土墻的施工。
現在擋土墻施工已經完成，只要天氣條件允許，那些擋土墻段落就可以進行路基土石方的施工了。
到現在，劉長江他們還剩下的活，也就只有矩形邊溝和梯形排水溝。
矩形邊溝，一標這里都是在挖方路段，都是需要路基施工基本成型之后才可以施工，還沒有施工的已經不多。
一標的梯形排水溝也是基本如此，剩下還沒有施工的，也是需要等候路基成型之后才行了。
由上可以看出，路基土石方和路基結構物之間，可謂是互相制約。
轉眼間，已經到了七月。
前幾天的一場大雨，一標現在也是不得不停工了。
因為現在，能在雨季期間施工的所有東西都已經施工完畢，剩下的工程量，已經是到了天氣不轉晴，就已經無法施工的地步。
一標停工，是天氣確實沒法。
二三標就不一樣了，他們正在抓緊時間搶趕工期。
在業主的獎懲制度之下，他們雖然憎恨一標，但也不得不效仿一標，從而制作了雨棚，成本雖然提升了不少，可也還是搶趕了不少進度。
情況比較好的就是，在經過前些天的那一場大雨之后，這些天的天氣非常不錯，每天都是大太陽。
經過雨水浸泡的工地上，就是需要這樣的天氣。
很快，路基土石方在經過連續幾天的大太陽暴曬之下，又可以開始施工了。
從現在開始，一二三標，全都都是放開大干。
劉長江他們這個人工班組也是。