時至今日，整個大東亞，北海船務幾乎是唯一的雙燃料船制造商，現有的十幾條運營中的內河近海中小型商船，全都是自家造的。
千禧年之前，船用燃料油（重油或者渣油）的價格，在部分地區的使用成本，甚至比天然氣和甲醇還要低，就連金尚要求研發的柴油代用壓燃劑二甲醚，價格都要更高。
在一九九八年的當下，lng（液化天然氣）的成本優勢，相對于汽柴油，并不明顯，并且已經持續了好長時間，直到天然氣開采技術大幅度提高，價格下挫，原油價格持續飆升，才漸漸拉開差距。
也就是說，洪仁全研發的雙燃料內燃機技術，有點生不逢時，如果晚十年，將會是另一番局面。
恰好，金尚接手之后，有實力投入，撐過最后幾年艱難的拓荒期。
甚至更進一步，在相對成熟的柴油機和還算過得去的汽油機基礎上，研發出了國際領先的高壓共軌、電控直噴、稀薄燃燒和均質壓燃技術，有的比較成熟，有的有待改進。
倒不是說技術方向有問題，而是目前的電子科技水平和監控傳感器的質量限制了能力的發揮，如果要上高精尖儀器儀表，那成本就不可控了。
許多產品的商業化量產，還有很長一段路要走，但在實驗室里“手搓”一批實驗測試用車，或者委托汽車廠制造一批改裝車，投入使用，進行實驗，收集數據什么的，已經很不錯了。
金尚除了推出一批車輛，掛在今夕商城的運輸車隊，委托友商試用，還整合了兩家市區出租車公司，放了千余輛雙燃料車，di超級混動車，天然氣汽車、甲醇動力車和彈性燃料增城車來運營。
當然，也不是所有的車型都不成熟，目前有三款車被投入市場，進行了小批量的試生產。
柴油甲醇雙燃料大型越野車（城市suv，皮卡，輕卡）；甲醇燃料運動跑車，也就是金尚開著玩的那一款；大電池小油箱彈性燃料增城車，純電續航接近一百三十公里，滿油滿電四百二十公里。
尤其是最后一款，作為城市代步車，表現相當好，上市近三個月來，平均每月賣出一千二百多輛，不算一炮而紅，但也算是開了個不錯的好頭。
這款增程車和di超級混動一起，在城市路段的出租車運營中，表現出了非同一般的省油和節省運營費用的能力，燃油驅動里程剛超過百分之十一點點，也就是說，接近百分之九十的路段，都是電力驅動，這個表現實在是太理想了。
如果不是高速路段的油耗表現略差，今夕文化旗下的子公司在汽車市場的試水表現簡直完美。
至于不足之處，以后慢慢升級換代就是了。
為什么用增程這種落后的技術打開局面，是經過金尚深思熟慮的。
無他，技術成熟，難度低，避開了沒有多少級技術積累的高效汽車發動機和變速箱的難關，僅僅需要重量輕的大容量動力電池，過得去的內燃機，馬馬虎虎的電控系統，就能比較輕松地組裝出一臺成熟的增程汽車。
新技術推出要謹慎，可增程車這類落后的“過時”車型，在如今越來越發達的大城市，還是很有市場的，有需求和市場空白就有“新玩家”插足的余地。
如果真的搞什么高壓共軌電噴柴油車，雙燃料車或者di超級混動，誰知道你是哪根蔥，反而這類有點客戶認知度的增程混動，能夠賣得動。
果然，金尚力排眾議的決策，被證明是對的。
這既是金尚深思熟慮選擇的方向，也是“金手指”保駕護航的結果。
就在三人還在聊著的時候，金尚手邊的電話響了，不是座機，而是私人手機，來電顯示備注著“梅應年”的名字……</p>