當大家看到里面這臺設備之后，又是一陣驚呼聲，因為里面赫然是一臺非常先進的表面噴砂設備，這也是生產制造IGBT所需要的重要設備。
隨著設備安裝的進行，一個個大包裝箱被打開，看到里面的設備之后，這支安裝工程隊的人漸漸的麻木了。
因為他們今天看到的先進設備，比他們這一輩子看到的總和還要多，有一些甚至只是聽說過，從來沒有見過的先進設備。
這些設備被開箱，安裝，漸漸的，偌大的廠房之內豐滿起來，按照工藝布局要求，擺放著一臺臺的生產制造設備。
IGBT的組裝生產線也開始安裝，這是一條集IGBT零件裝配，封裝，測試為一體的生產線。
IGBT的生產制造流程大致包括：絲網印刷，自動貼片，真空回流焊接，超聲波清洗，缺陷檢測（X光），自動引線鍵合，激光打標，殼體塑封，殼體灌膠與固化，端子成形，功能測試。
以上工藝步驟，這條生產線能全部實現。且這條生產線的年產能至少是100萬只大功率IGBT。
時間一晃就過了11月份，進入了98年的最后一個月，也就是12月份。
九洲工業公司在為生產制造IGBT做準備，如工藝資料的編制，生產設備的安裝調試，生產物料的準備等等。
按照唐飛的吩咐，在編制6500V電壓等級IGBT生產工藝資料的同時，孫旭和唐中華也開始設計其他型號的IGBT。
其他型號的IGBT在設計原理上和6500V電壓等級的IGBT是相同的，準確的說，電壓等級更低，技術難度更低，其他電壓等級的IGBT設計起來還相對容易一些。
多個型號的IGBT開始設計，也同樣是第五代IGBT，主要用于軌道交通行業，既然要做，那就要將整個軌道交通行業需要的各型號的IGBT全部做出來。
時間進入12月份之后，整個九洲工業有限公司似乎更加的繁忙，在為生產制造IBGT而努力著。
紅星廠也一如既往的在發展著。
他們除了生產制造韶山系列電力機車之外，最，最，最重點的工作就是DJ4型電力機車的試制。
在9月份的時候，第一臺DJ4型電力機車進車，在總裝車間進行裝配，因為從國外進口的IGBT順利到貨，沒有影響整個裝配進程，這臺車的裝配進展還算不錯。
按照計劃，到明年三、四月份的時候，這臺車就能落車。
新車試制嘛，進程肯定比批量生產慢得多。如紅星廠批量生產的韶山系列電力機車，從進車開始到最終落車，生產周期一般只需要半個月左右，而新車試制就要慢很多。
當初韶山九型電力機車試制，僅在總裝車間進行裝配就用了好幾個月。DJ4型電力機車技術等級更高，更復雜，又是第一次做，就算有西門子的技術人員指導，也屬于“摸著石頭過河”類型的，第一臺車真正落車還要好幾個月。
第二臺試制的DJ4型電力機車也在11月份下旬進車，也已經到了總裝車間的裝配臺位上，也開始了裝配。
顯然，這比預定的計劃要快一些。
試制階段生產制造的DJ4型電力機車不會很多，只有區區幾臺，試制計劃也早就做好了。
但西門子方面提出來，試制的DJ4型電力機車要多增加兩臺，無奈之下，紅星廠只能修改試制計劃，不但將第二臺車的進車時間提前，也開始投入新增試制車的物料。
牽一發而動全身。