29日，各國懷揣著激情與昂揚各自離開了泉州，不興奮不行啊！
原本懷著被秦晉狠狠放血割肉的心態來的，可是不曾想秦晉竟然如此替他們作想，不僅讓他們完成了國家重托，可以回去交差。
還主動替他們背了好大一口黑鍋，一個個公文包里提的哪里僅僅只是文件，那可是真金白銀啊！
多的三兩億，少的也有上千萬。
而如此數額的空賬，秦晉不過三取其一，背鍋又給保證，金融不亂，國財入兜，簡直就是這個新年最貴重的新年禮物！
回到指揮部，請來閩贛鐵路的總工程師敏斯卡特。
二人落座后，秦晉先肯定鼓勵了一番后，才步入正題道：
“敏斯校長，日前工程部的人匯報說閩贛鐵路已經完成軌道貫通，所以特意請校長過來一是了解一下工程情況，二是問問可有什么麻煩需要幫助，三嘛自然是后續鐵路的建設問題。”
敏斯卡特微笑著傾身點頭道：
“這還要感謝秦將軍的鼎力支持和幫助打通閩贛所有隧道橋梁路基。
不然也不可能在短短一年內完成通車。
根據一個月以來試營業證明，這條鐵路堪稱完美。
而且我們已經在南昌縣境內完成鐵路分流，鐵路中轉站的建設。
新的川贛鐵路已經開始規劃，我準備從南昌過婁底進去重慶，然后再抵達成都。
全程共計1700公里，如果秦將軍能夠幫助我們把隧道路基解決了的話，我預計兩年時間應該可以從南昌鋪到成都。
當然，這也要福州，泉州，廈門的鐵路鋼鐵生產能夠跟得上的情況下。
對了，秦將軍，上個月去南昌，應贛省高層邀請，他們想讓我們把鐵路不僅聯通東西，也希望能夠貫通南北！
當然，這里面涉及到的不僅僅只是長江大橋，大別山大落差這樣的技術難度，更大的難題是資金問題。
1.5個億打通閩南800公里還沒什么，可是一旦涉及到大橋和高低差，那就真的是拿錢堆出來的鐵路。
雖然他們表示可以用江西未來20年的全權運營權和15年的稅收作為貸款抵押，可我畢竟只是一個工程師。
所以我今天正好把資料和情況一并匯報給你。”
秦晉接過他從公文包里拿出來的文件袋，并沒有急著打開，而是笑著點頭道：
“嗯，敏斯卡特先生，這個事情我記下了，后面我們抽時間過去親自和他們談這個項目。
現在主要還是以贛川鐵路為主。
路基隧道這一塊兒我們102集團軍會想辦法解決。
只是你大概算沒算過這1700公里大概需要多少錢？
畢竟這不是小數目，我也要著手準備一下不是？”
敏斯卡特打開一份文件道：
“秦將軍，不怕嚇著你，原本我們閩贛鐵路當初預計費用是1.1億大洋，后來實際花費了近1.6億。
這還是在你的隧道，路基是在成本價上打了骨折的情況下。
所以這次我們認真考察了一下，由于地勢復雜，巖層不穩定，河流眾多。
我們初步預計在4.2億大洋，加之現在法幣對大洋的沖擊，后期可能會高達4.6億或者4.7億也不一定。”
秦晉點點頭笑道：
“現在不管是鐵軌還是火車，我福建已經完成全產業鏈的自主生產，不過都是左口袋進右口袋的事。
只要能夠帶動福建的發展和中國鐵路的建設，資金的問題你不用考慮，我會全權解決的。
對了，告訴鐵道公司，不管哪個國家的公司，凡是享受了三年優先投運權的公司和企業，這條鐵路上的火車必須得用我閩工集團生產的火車。”
敏斯卡特笑道：
“好，我會傳達將軍的指示的，既然將軍給我資金托底，那我可就帶著我的學生們甩開膀子干了！”