陳光良親自來到交通科送‘分紅’，并詢問史密斯關于后續牌照的問題。
距離最后一批由交通科批的牌照（60張大照會），已經過去三個月時間，而在那之后，長江車行雖然從‘王氏車行’用各種手段拿下70張牌照，但陳光良依舊覺得發展太慢了。
而且，看似長江車行擁有175輛黃包車，但陳光良占的股權比例也就在40%都還不到。
所以說，陳光良如何不想繼續擴張。
“陳先生，現在的問題是，租界的交通已經相當擁擠，所以我們對于黃包車牌照的發放都是比較慎重的。不僅僅是如此，黃包車的不遵守交通規則，阻擋公共交通的運行和發展，都是比較嚴重的問題。所以說，不是我不想和你繼續合作，而是大環境下，我不能再拿出新牌照了，至少今年不能。”
史密斯很正式的通知陳光良，這讓陳光良的想法泡湯。
“史密斯先生，難道就沒有其它的辦法？”
史密斯搖搖頭，他雖然也想要錢，但畢竟還是要遵守工部局的法律法規，不可能隨意的去增發新牌照。
見狀，陳光良只能說了一句：“那好，我們明年爭取再合作。你放心，每個月我都會準時送上分紅的。”
史密斯說道：“好，你是一個講信用的人。而且你既然是李超的朋友，那也是我的朋友。”
看來，李超開始在交通科受重視起來。
這對陳光良來說是一件好事！
回去的時候，李超追了出來，開口說道：“你知不知，現在滬市有多少野雞車？”
陳光良不知道其是何意，但回道：“應該挺多的”
長江車行也有7輛野雞車，不過這些野雞車的‘牌照’比較真，所以查出來的可能性低。
在整個滬市，黃包車的牌照分為各種類：
大照會：比如工部局發放的牌照除了可以在公共租界拉活外，還可以跑法租界、華界，因此被稱為‘大照會’。
小照會：與‘大照會’相對，只能在法租界、華界使用。
其他：另有一種牌照只能在華界跑，甚至華界牌照本身還分為跑閘北的，跑南市的。
除了以上的牌照，還有相當多的‘野雞車’。
畢竟一輛黃包車差一點的，也就五六十塊大洋，嶄新的黃包車才一百大洋出頭。
假設拿著一輛五六十塊大洋的黃包車跑‘野雞’，在不交租的情況下，可能一個多月就回本了。
在這樣的情況下，鋌而走險的情況自然就很多。
李超說道：“在租界，有近1萬張公共黃包車和近0.8萬張私人黃包車（非運營）的牌照，而野雞車的數量則大約有1萬了，而且還在增加公共黃包車的牌照，從1924年就開始控制在1萬以內；但是，私人黃包車的牌照卻一直在增加，而野雞車更是逐漸猖狂。”
私人黃包車，就是一些有錢人自己購買的黃包車，只不過是圖黑色漆而已。這種黃包車多接送男主人上下班，接送子女上學，一天在路上的跑的時間有限。
陳光良心中一動，說道：“你的意思是，讓長江車行增加‘野雞車’，以此來擴大規模？”
李超點點頭，說道：“不錯，你現在有我們交通科照著，再加上巡警那邊也有關系，比其它野雞車更有優勢。退一萬步來說，被發現后也就沒收車輛，損失根本不大。”
是啊！
還是自己太過保守，沒想到增加野雞車的數量。
事實上，再過五年后，租界的野雞車可能增加至2萬。
另外一方面，不管是交通科，還是巡警，他們對野雞車并不會‘厭惡’，因為野雞車也是他的外快。巡警逮住一輛野雞車，就可以索要錢財，簡直就是一個‘現金奶牛’。
“你說的對，看來當下的擴張只能如此了！”
李超又說道：“嗯，我再想辦法給你弄一批牌照，爭取以假亂真。”
如今，他每個月的分紅就是他的半年薪水，再加上憑借牽線交通科和長江車行的合作，他還受到科長的重用。
所以說，他現在是官運、財運兩通，自然對車行的事情也是上心起來。