回到長江車行的總部基地，陳光良看著最近李超、何向東等人送來的關于‘出租車產業’資料。
滬市第一家真正的專業出租車公司，是成立于1911年8月的東方汽車公司，它的車行設在南鯨路，總部設在四川路，主要使用的是法國的雷諾汽車。
而隨著城市道路改善，民眾生活水平不斷提高，上海人的用車數量也隨之上升，并且華人逐漸成為主要的消費者。需求的增長，促進了出租車業的繁榮。據1922年的《上海指南》統計，在1921年，上海的出租車公司就有24家，到1926年更是發展到51家。到了今年（1928），滬市全是的出租車，預計在500輛的樣子。
滬市的出租車行業里面，有4家公司規模較大。這4大公司分別是祥生、云飛、泰來和銀色汽車公司。其中云飛、泰來是外商，而銀色和祥生是華商。為了爭奪業務，中外雙方競爭十分激烈。
當然，此時的祥生出租車也不過20輛出頭的規模，其它三家大出租車公司規模也差不多，遠沒有后世那么厲害。
收費方面：出租汽車乘一小時，價四五元（銀元）。乘坐一個小時出租車，收費四五塊大洋。車速一般是在15-20英里，也就是按照里程計算是4.5-6元大洋，基本上和按照里程計算是一樣的花費。
不過需要指出的是：這個年代油料很貴，每升汽油要大洋0.5-0.6元，所以出租車可不能空駛，都是采用固定地點等待，然后客人電話預約上門的方式——整體的流程和后世的打車軟件有點類似。
當然一輛出租車也可以跑，那就是做野雞車，無需要電話，只需要在固定的熱門地方停留等待，再安排兩個邀客的伙計，便可以跑。而且這種也不需要牌照，所以這個叫做‘拋崗’生意（即違規在馬路邊停車攬客）。
看完這些資料，陳光良思索起來。
跑野雞車，做‘拋崗’生意，對長江車行太熟悉不過，所以他們可以選擇從一輛二手車起步，逐步熟悉這個行業的發展。
雖然說，出租車行業不一定有黃包車賺錢，但陳光良知道一件事——他也需要一只出租車隊，第一是方便，第二是黃包車產業的延伸，第三是高級的情報網絡。
接下來，陳光良將何向東叫到辦公室，說道：“調查一下，特別是讓車夫們搜集一下信息，看看什么地方汽車做‘拋崗’生意比較好，晚一點我們買輛車試試，一定要多多準備。”
何向東心情有些興奮，馬上回道：“嗯，我們初步調查了一下，在虹口和江灣一帶做‘拋崗’生意比較適合，這一代巡警少、查的松。我們再繼續制定個詳細方案，準備充分一點！”
“嗯，是要這樣，關鍵是要總結經驗，因為我們只是試探性的先購買一輛二手車，后面肯定不止這點投資的。”
“是，老板”
其實，就算最近兩年的發展，陳光良也不會盲目的大舉擴張出租車，他主要是等1930年前后，利用美元兌白銀匯率來操作一把，獲得更大的發展機會。
周興高來到陳光良的辦公室，匯報道：“老板，車行聯盟似乎求和了，很多小車行都表示向顧氏車行抽數10%，而顧氏車行也表示前面的事情既往不咎。現在聽說，也就馮氏車行幾個中等車行還沒有表態，看樣子這事差不多要平息了！”
從最開始的二十多家車行聯盟，抗議顧氏車行的抽數太高，當時顧竹軒甚至焦頭爛額，一度處于弱勢狀態。
所以顧竹軒就不得不倚重陳光良，然后解決韓氏車行、志高車行兩個帶頭車行之二，這一下雙方達成了‘旗鼓相當’之勢。
因為顧竹軒知道，韓延豹、吳光朋這種車行老板，和他一樣是流氓出身，若是逼急了，一定會鋌而走險。
接下來，顧竹軒得到一個得力干將——唐嘉鵬，此人天資聰慧又心狠手辣，迅速出擊將一眾小車行打壓得抬不起頭，自此‘車行聯盟’就相當于名存實亡。
短短的兩個月時間，小小的黃包車行業中，居然發生這么多事情，也是讓人心生感嘆。
“你覺得對我們影響大么？”陳光良考驗道。
周興高思索一番后，說道：“其實他們斗起來，才是最有利對我們，畢竟我們可以趁機擴張。如今大家熄火，就意味著兩件事：第一，顧竹軒要對我們進行壓制，畢竟他不想看到有人可以威脅到他在這個行業的地位；第二，出售車行或車牌的情況，會減少一些，我們新增牌照就會較困難。”
陳光良滿意的說道：“你考慮事情很不錯，學會了用腦。不過我覺得，馮敬濤這個人很難妥協，所以那幾家中等車行會繼續陽奉陰違。接下來就看這個唐嘉鵬，有什么手段讓他們就范！另外，經過這樣一件事后，再加上大照會牌照已經價格飆到400大洋一張，理論上牌照買賣和租賃會很活躍。所以，接下來我們的機會不會，你們安保隊要做好保駕護航。”
“是，老板，現在我們的安保隊對你，對公司的忠誠度非常的高，保證隨時派上用場。”