另外一方面。
陳光良在‘長江車行’業務的債務，在本月（11月）分紅后，就剩下一筆‘4萬大洋’的債務以及5000的利息，今年底也就35000元的債務及利息。
他其它的投資，資金都來源于‘長江地產’的今年盈利（約9萬大洋），包括‘恒昌車行制造廠’的1.5萬首批資金、‘長江出租車’的2萬、‘維他奶’的3萬建筑費、‘炒地皮’的1萬超支資金、‘陽光家園’的陳氏府邸1.2萬，基本上地產盈利花的差不多了。
不過長江地產又新接了兩個項目——幸福家園二期、金城百貨大廈的顧問，相當于明年已經預定十萬的利潤。
“光良”
“李哥”
陳光良邀請李超在茶幾旁坐下，隨后陪同他一起喝茶。
自從李超擔任交通科的副科長后，車行這邊的事情就參與的很少，但總歸很熟悉長江車行的業務。
“光良，交通科有意讓出最后一個項目的股權，你的意思是？”李超擔心陳光良一時半會拿不出錢，故詢問道。
陳光良稍微思考一番，便說道：“交通科最后一批的股權，折合大洋是17500大洋，我周轉自然是沒問題，不過我打算這部分股權讓給車夫來籌集，大家不是一直有這個想法么。”
此一時彼一時，這個時候陳光良對于投資黃包車的興趣欠缺，就打算給車夫們籌資。
李超點點頭，說道：“這次籌集的項目，相當于是700一張牌照加一輛車，回本得兩年半。對你來說當然不太劃算，但對那些車夫來說，是求之不得的。另外，我建議最低持股3，也就是30大洋，減少股東的數目。”
其實滬市作為全國第一經濟中心，工業產值高達60%左右，車夫的整體財力、識字率，都遠高于全國。
陳光良覺得很有道理，一股兩股買進沒意思，最低購入三股才行，沒錢就去借，誰沒有個親朋好友的。
“行，我盡快安排向東去辦，爭取盡快搞定。”
這樣一來，基本上能達到近1500名車夫有八成持股，也算很不錯了。
如今，交通科的股權已經全部收回，但關系依舊還在，畢竟李超升副科長。
除此之外，就至剩下高探長那邊還有20輛黃包車的50%股權，這個倒不急贖回。
隨后。
陳光良將何向東叫進來交代一番。
何向東開口說道：“上次不是很多人集資，把自己錢存到老板你這里，這下他們若是沒錢入伙，難免有些怨言。”
陳光良點點頭，手下提醒的對，他當即說道：“那告訴他們現在可以拿回，不過我只能按照銀行的利息給他們。”
何向東馬上說道：“有利息都不錯了，不給利息大家也沒有什么意見，畢竟不到期，銀行本來就不給利息。”
陳光良很堅持原則的說道：“我這里不一樣，還是給大家算，你好好的核算一下，不要把這個事情搞砸。特別是招股入伙一事，要給大家講明白，避免后續的麻煩。”
“沒問題，一定給大家講明白。”
這些車夫其實挺窮的，一個家庭也就二三十大洋的存款，好一點的有個50大洋，差一點的連二十大洋都沒有。
但實際上，滬市的物價是非常低的，甚至在1937年前的這段時間，物價都是非常低的（相對于這個時代）。
追根到底，是這個時代的資本家比較剝削工人，政府不太重視這些人的利益。當然英國工業革命時期，也是一樣過來的，社會進步到一定程度，自然就會改善，簡單就是先富一批人，再拉動一批人，總比所有人都吃不飽的好。
陳光良并不是站在資本家的角度來看這個問題，而是他前世也有那種感覺——選擇去沿海地方打工，比窩在老家，情況好得太多了。
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