正好，陳光良和港府高級官員達成協議，由環球貿易向海外購買糧食等物資，隨后交給港府調度。
此舉，讓陳光良收獲了港府的好感。
也有港府高官試探陳光良對香港的歸屬問題，這被陳光良打了太極，畢竟他也算和國民政府關系比較好，且影響極大的商人；真要說錯話，那恐怕就是‘新漢奸’。
不過，陳光良也有意透露出，自己有在香港定居的想法。
幾天后。
陳光聰帶著杰克先一步回到香港，是從洛杉磯坐飛機抵港的。
早在1935年，泛美航空開辟了從美國飛往華夏的首條跨太平洋航線，真是開創性的壯舉。他們從舊金山出發，經過夏威夷，再跳島至中途島、威克島和關島，最終抵達馬尼拉，最終到達香港，用時差不多四天時間。
比起海運，節省了差不多半個月的時間。
“哥，美國成立了戰后物資處理處，那里有各式各樣的物資，杰克想做這個生意。還有，美國戰時差不多生產了2000多艘自由輪，這種船持水量10000噸，實際載貨能達到5000~7000噸，我尋思著準備買下兩艘。不過有杰克美國人的身份，我覺得能更便宜，也更有把握，所以準備讓他來香港合伙注冊個航運企業。”
在中環的香港上海大飯店里，陳光聰介紹起來。
陳光良對這個合作也有興趣起來，杰克是多年的朋友了，信任是沒有問題的。而美國戰后的物資豐富，但價格幾乎甩賣，僅他知道的自由輪，造價150萬美金，前世賣給國民政府10艘，每艘僅要55萬美金，且只需要付款30%，剩余的可分期付款。
如果有杰克美國人的身份，那么這個價格會不會更便宜呢？
而且雖然美國的自由輪有2000多艘，但這些船可不是直接賣給海外私人的，一般都是賣給政府，前世很多都賣給盟國，包括英國、法國、希臘等等，甚至幫助希臘成就了‘海上霸主’。
但如果有杰克這個身份，美國政府自然是優先照顧本國人。
另外，美國的一些物資，在遠東也會比較暢銷的。
陳光良當即說道：“可以，這個合作正好雙贏。”
杰克也是很高興的說道：“自從認識陳先生你以后，我的運氣一直很好，這些年，我在股市也賺了不少錢。這次能做這個貿易企業，還請陳先生多多照顧。”
“客氣，我們是朋友，正好我也成立了一家貿易企業，我們可以資源互補。”
“好”
關于購買自由輪的事情，陳光良的想法是購買4艘，預計200萬美金。
自由輪雖然是戰時建造的，大家都說也就十年壽命，但實際上，前世七八十年代，內地都還買回去當寶貝。充分說明，這船的使用年限，至少還有25年時間，這可是撿到漏。
杰克對航運事業不太感興趣，陳光良就給他5%的股份，不用出錢，算在拍賣自由輪的傭金里；等到時候，陳光良再買下他手中的股份即可。
至于自己的弟弟陳光聰，則認購45%的股權。
當然需要在香港重新成立一家航運企業，代表人是杰克，陳光良、陳光聰兄弟則是股東。
至于貿易公司，這個則需要杰克將物資清單電報至香港，再由環球貿易來決定什么東西好在遠東銷售，雙方進行合作。
10月下旬的一天。
陳光良攜嚴人美、陳文杰兩人，以及陳光聰、楊小虎、二舅、二舅媽來到九龍倉的碼頭，他們的四周有七八位保鏢。
焦急的等待了一個多小時，一艘懸掛美國旗幟的船只終于駛向碼頭，陳光良心情一下激動起來。
和蔣梅英已經差不多五年未見，兩人的小兒子都已經四歲多。