7月伊始。
位于將軍澳的榮昌重工業基地，來了一位年輕人，他找到靠近碼頭的一間工廠——榮昌游艇。
“劉經理，陳文愷向你報導！”
榮昌游艇的總經理劉招憲，高興的說道：“文愷，你這個麻省理工學院的高材生，來我們榮昌游艇制造廠，我們可謂如虎添翼啊！”
陳文愷連忙說道：“劉經理，我是來實習的，空有在學校的理論，沒有一點工作經驗。更何況，我的專業也非機械，所以你就不要高抬我了。”
劉招憲笑道：“我相信你可以！你就擔任我的助理，我們現在正是用人之際。”
“好，劉經理！”
隨后，陳文愷走馬上任，劉招憲也帶著他考察了榮昌游艇造船廠。
“得益于香港的造船行業基礎不錯，再加上我們引進了美國的一些游艇技術，目前我們已經能造出這樣的游艇。只是不知道，市場是否接受，我們最近的目標就是銷售這些。”
“我在美國對游艇行業有過一點考察，再觀我們的游艇，我覺得挺適合在亞洲銷售的。”
“好，有信心是好事。”
香港的造船業歷史悠久，早在1843年，香港就成功建造了第一艘小汽輪‘天朝’號。然后，真正的造船業發展是在二戰后。
由于東南亞各地的船務和船廠因為戰爭破壞而多未恢復，來港訂購和修理的船只絡繹不絕，這為香港的造船業帶來了前所未有的發展機會。
截止1958年底，香港全行業投資約6000萬港幣用于造船業，占香港工業投資的3%。包括太古船廠、黃埔船塢、太平島（美資）等船廠，另外也有一些華資造船廠，例如中華造船廠。
英資美資的造船廠數量少，但投資大；華資造船廠數量大，投資小，也不容小覷。
事實上，榮昌游艇廠甚至不是香港第一家生產游艇的工廠，在這一時期，香港不僅生產貨輪和漁船，也生產木制的游艇。
哪怕此時的榮昌游艇廠，也是采用航海膠合板。
第二天，陳光良也來到將軍澳的榮昌有停車，他親自測試了榮昌游艇。
前世，香港游艇在七十年代起步，發展的很不錯；到了八十年代，甚至達到世界的一流先進水平。
當然不可否認的是，玻璃鋼、發動機這些是采購進口的。但不管怎么說，香港生產游艇是非常優秀的一個地區。
這一世，香港不僅要發展游艇行業，也要爭取發展成尖端技術的水平，這是陳光良的想法。
在榮昌游艇上，陳光良駕駛著航海膠合板材料生產的游艇，在海上測試起來。他自身也是個好玩的人，駕駛游艇自然不在話下。
測試一番后，陳光良滿意的說道：“能在兩年時間不到，我們能生產這樣的游艇，大家還是做了真功夫的。”
劉招憲連忙說道：“除了大家有在努力，也有公司引進海外的游艇技術，以及長江工業集團的鼎力支持，才有今天小小的成就。接下來，我們打算將這批游艇，在亞洲進行銷售。”
“好，我們的優勢當然是價格，歐美也得試試嘛！”
“是的”
隨后，陳光良走上岸，并在榮昌游艇召開了管理層會議，里面還有幾位外籍管理人員和技術人員。
出席會議的還有榮昌重工的總經理孫德和，及相關技術人員。
當然，剛剛上任第二天的陳文愷，也作為記錄員在一旁聽。
“各位，游艇是一個非常具備前景的產業，但高端游艇技術依舊把握在美國、瑞典、意大利這些地方。不過我們香港也不是沒有優勢，當然就是廉價勞動力，以及也還不錯的造船底子。”
此次榮昌游艇成立，從太古挖了一些造船技術人員，在研發成本也是下了本錢的。
榮昌集團總經理孫德和，說道：“目前來說，榮昌游艇才剛剛起步，當然世界游艇業也才剛剛起步不久。”
他是冶煉專家，但這些年也成為了一名優秀的管理者。