毫無疑問，此時的國泰航空總市值達不到三十億港幣，能有個二十億港幣市值就不錯了，國泰航空的主要航線都集中在亞洲地區。
這年頭亞洲地區坐飛機的人，大多是商務人士，旅游什么的，只有歐美發達國家的民眾才會有這個閑心和資本，普通亞洲民眾可沒有旅游這個愛好，即便有大家也多是在國內旅游，出國的人很少很少。
國泰航空成立至今，雖然已有近四十個年頭了，但是五六十年代，亞洲地區就別提什么發展了，除了島國、韓國和新加坡極個別以外，亞洲大部分國家在那個時期都還處在小農經濟。
經濟發展不快，航空領域自然也談不上發展。
不過，楊辰心里比誰都清楚，民航在未來一二十年時間里，將會獲得極大的發展空間。
如果說六七十年代是船運行業的黃金期，那么**十年代，將會是屬于民航發展的黃金期。
七十年代，隨著歐美國家人工成本上漲趨勢過快，致使歐美資本家們開始逐漸將一部分工廠轉移到人工成本較低的亞洲地區。
整個七十年代，亞洲地區就好比剛剛開放，過入八十年代的內陸，那是一個進入基礎建設階段的時期。
整整十年的基礎建設，使得亞洲地區在進入八十年代之后，經濟開始呈現高速發展趨勢。
后世內陸改革開放前十年，全國各地進行基礎建設工作，在進入九十年代，國內外投資加速，經濟一夜之間就起來了。
八十年代的亞洲，隨著經濟發展，出國的人越來越多，這些人里面，出國的目的多種多樣，有的是賺了一點小錢，準備出國開拓一下眼界，有的則是出國留學，學習國外的先進技術和知識。
隨著歐美資本進入，經濟發展加速，很多富裕起來的家庭，讓孩子出國留學，是第一選擇。
這跟九十年代內陸一樣，出國留學，學習國外先進的東西，是整個社會的普遍現象。
因此，這個時期，乘坐飛機出國的人，已經不僅僅局限于少數有錢人和商務人士，更多的是普通家庭。
這種趨勢變化，直接推動了民航的進一步發展。
這種趨勢，不僅僅楊辰看到了，很多人其實都能夠看到民航的前景，比如說匯豐銀行和太古洋行。
這兩家英資老牌財團，他們對社會的變化，經濟變革就有著跟清晰的認識。
不過，認識歸認識。
對于楊辰一口氣拿出九億港幣現金收購匯豐持有的國泰航空股票，老實說，即使沈粥也是有些感到意外。
三年不到的時間，轉手就翻幾倍，這確實很符合匯豐銀行的投資理念。
但是，從各方面，各個角落，去觀察，去看，眼前這位都不像是人傻錢多，讓別人占便宜的主。
對方目的何在？眾人在驚訝過后，都不由自主的在心里暗自猜測。
相比其他人，包船王就干脆多了，也不去想那些費腦子的事情，只見包船王與沈粥相互對視一眼后，直接開口道：“阿辰，你確定沒有跟大家伙開玩笑，九個億港幣，而且還是現金，確定不是九千萬？”
楊辰露出一口大白牙，齜著嘴嘴笑道：“包叔叔，如果九千萬港幣，在場各位董事愿意把國泰航空百分之三十的股份賣給我，我個人是沒有任何意見。”
眾人聽完，齊齊翻了好大一個白眼。