正所謂城市套路深，都想回農村。
這年頭，各家公司的宣傳廣告滿天飛，口號震天響，可實際上呢，全是套路。
就像特斯拉的智能駕駛系統拉普拉斯妖，當初開發布會的時候厲害得不行。
可知道7月份拉普拉斯妖正式上市以后，老鷹國的民眾才發現，安裝這玩意兒要花上千美刀不說，每個月還要支付數十美刀的服務費。
畢竟拉普拉斯妖需要使用衛星寬帶服務，斯克馬的星鏈衛星組網，也不可能白給你用。
花錢就算了，畢竟這是全球最先進的智能駕駛系統，咱花錢也算是享受了不是。
可意外的是，隨著這兩個月，越來越多車主使用了拉普拉斯妖，樣本數據上來后，大家便發現，被斯克馬吹上天的拉普拉斯妖，并沒有發布會說的那么厲害。
就在7月一個月時間內，搭載拉普拉斯妖的智能駕駛汽車，便出現了近兩百起由判斷失誤造成的車禍，由于場景判定、天氣影響、第三方干擾引起的系統宕機，更是多達上千次。
就算斯克馬吹得再厲害，名字取得再牛叉轟轟，拉普拉斯妖也只不過是一個弱人工智能，根本無法完全應付充滿變化的人類交通環境。
這就導致，自從9月份，斯克馬和普川的關系若即若離后，便有媒體對特斯拉智能駕駛的事故率大肆報道。
畢竟老鷹國的有人駕駛事故率，才每萬車4.3次。
而拉普拉斯妖的事故率，則是每萬車8.7次，是有人駕駛的兩倍還多。
這則新聞一爆出來，不僅特斯拉的股價大跌，甚至有不少購買了智能駕駛的客服，紛紛要求退貨退錢。
連帶著承擔事故賠付的幾家大型保險公司，現在都在商議著終止拉普拉斯妖的保險服務。
這么干下去，保險公司也得賠錢啊。
導致到現在，拉普拉斯妖的銷量大跌，整個9月份的訂單量，只有區區幾千臺。
而就在拉普拉斯妖跌下神壇，在智能駕駛界曇花一現，讓民眾們智能駕駛技術敬而遠之時。
萬萬沒想到，蘇白卻逆勢而上，在這個節骨眼上，再次提出了大米集團的智能駕駛方案。
發布會上，蘇白不僅公布了大米智能駕駛超過五億公里的實測數據。
更是放出了一組有趣的數據。
在龍國，根據官方大數據統計，平均萬車5.2，換句話說，一輛私家車，一年遭遇車禍的概率約為兩千分之一。
那大米智能駕駛的事故率有多少呢。
當蘇白放出五千兩百輛車的事故率后，現場又響起一片驚訝聲。
萬車0.03，相當于一輛私家車，一年遭遇車禍的概率，從兩千分之一，直接下降到三十三萬分之一。
這還是智能駕駛滲透率低的前提下，畢竟車禍不是由你自已決定的。
就算你技術再好，再智能，碰到那些馬路殺手腦殘司機，你也得自認倒霉。
蘇白有信心，只要智能駕駛滲透率上去，馬路上的智能駕駛汽車越來越多，這個事故率還會大大降低。
而當觀眾們看到這個事故率的時候，終于按捺不住了。
經過了拉普拉斯妖以后，大家也都學精了。
看智能駕駛好不好，不是看發布會有多牛逼，吹牛皮誰都會，要論真本事，還得看事故率。
畢竟你一個無人駕駛，整得比有人駕駛還危險，誰還敢用啊。
而現在，蘇白顯然抓住了大家的痛點，不吹牛逼，直接上數據說話。
比有人駕駛高一百多倍的安全率，這總夠智能了吧。
既然證明來了大米無人駕駛的可靠性，按道理，發布會進行到這兒，就該公布價格了。
一提到價格，整個直播間的觀眾便議論開了。
【牛逼，就沖這安全性，比拉普拉斯妖強了無數倍，蘇總，三千塊，交個朋友。】
【三千？你做夢吶，拉普拉斯妖都不止三千，就大米這智能系統，少得了兩萬塊？】
【不好說，這種高級貨，研發費用肯定不低，要是把研發費用均攤下來，三萬五萬都有可能。】
【五萬我也買啊，相當于雇了個長期司機24小時待命，徹底解放雙手不香？】
...
與此同時，山城，一棟寫字樓內。
黃浩正和老板同事們一起，圍在電腦前看著發布會。
這不臨近國慶放假了嗎，公司也沒啥事兒，一聽著蘇白開播了，就連老板都湊了過來，這會兒正討論的歡呢。
“這智能駕駛好是好，但一分錢一分貨，估計價格也不低，我這剛按揭買了車，估計夠嗆能上。”
“看看吧，兩萬塊以內，我肯定入一波。”