在大明皇帝發明了六分儀、航海鐘、密封罐頭之后，疾病和迷航也不再是大問題，然而臺風卻始終無法靠技術和設備預測，完全要靠運氣。
趕上臺風了，所處位置比較有利，又提前做出了正確判斷，有可能全身而退。反之，不管多努力，即便是海軍最精銳的艦隊也得船毀人亡。
海運都司從十多年前開始統計，僅在東亞、南亞、印度洋海域里每年因為天氣惡劣原因沉沒的船只就有小幾十艘，其中還不包括噸位太小的近岸漁船。
那遇到臺風只能等死嗎？也不是，仍舊可以憑借經驗和運氣盡量躲避。如果選擇正確，加上運氣也不錯，生還的概率還是不低的。
首先臺風不會突然降臨，通常在距離臺風中心區域幾十到上百公里時就有明顯跡象，有經驗的水手可以通過目測觀察和其它一些現象做出比較準確的判斷。
這時候就該做決定了，該以什么方式避開臺風海域，當然是離的越遠越好。最安全的選擇是就近尋找避風港停泊，等臺風刮過去之后再啟航。
其次是繞開臺風的運行路徑，這是門很深學問，要準確判斷出臺風的運行軌跡，再根據風速、風向、洋流等參數，計算出船只航速，然后決定往哪邊繞，或者干脆掉頭跑。
有一個參數沒算準，就有可能一頭扎進臺風區域。輕則船只受傷，修一修還能繼續航行；重則船毀人亡，還是生不見人死不見尸。
遠征艦隊里不乏服役了十多年甚至二十多年、經驗豐富的老水手，也不缺觀測技術過硬、計算準確的軍官，很快就得出了結論，可以通過更改航線向西北方行駛規避臺風。
但塞特爾還是選擇了最安全的方式，當即下令全體返航回威克島基地，等臺風過境之后再啟航。
因為艦隊里的商船缺乏大規模編隊航行訓練，無法在高海況里保持航速一致，很容易出現異常狀況，比如迷航或撞船。
如果船上裝的是貨物，塞特爾可以冒險試試，即便損失幾艘也是可以接受的。然而現在船上裝載的都是陸軍士兵，這要是沉了幾艘，一個陸軍千戶就沒了。
海軍參謀部能理解，但陸軍參謀部不見得善解人意。這個架打到皇帝跟前也沒自己啥好果子吃，板上釘釘的指揮失當。
然而塞特爾還是想少了，大規模艦隊不光編隊是門技術，掉頭同樣很需要訓練。當各船接到旗艦通知為了躲避臺風要掉頭返航后，立馬就像馬蜂炸了窩。
有馬上降帆減速轉舵的、有光轉舵不降帆減速的、有向右轉舵的還有向左拐彎的，把從日本集結開始做的編隊航行培訓內容全忘了，腦子里想的都是怎么讓自己的船先脫離險境，別人愛死不死，關老子屁事兒！
即便有戰艦提醒和領航員指導，這場混亂還是沒止住，結果造成了3艘貨船相撞的大事故，護航艦隊不得不冒著大風大雨，搶在臺風臨近之前派小艇把其中2艘船上的人員疏散到戰艦上。