“哈維，注意盯著一點底艙。……我可不想我們的船只在抵達陸地前，就沉在了海里！”
“遵命，我的船長。”水手長哈維說著便朝船艙下面走去，“放心好了，若是船底的破洞太大的話，我會把自己堵在里面，絕對保證圣路易號可以安全抵達那片陸地！”
“好了，我的孩子們，現在讓我們再加把勁，以最快的速度駛近那塊陸地。”戈伊爾船長大聲地朝甲板上的水手吩咐道：“說不定，我們能在那塊陸地上發現幾處土著人的營地。……到時候，所有人都可以歡快地休整幾天！”
水手們聽到船長激勵的話語，頓時心頭一熱。
長達數月的航行，已經讓所有人的神經緊繃到極致，無盡的海水，滔天的波浪，洶涌的風暴，還有讓人難以忍受的寂寞，以及不斷地傷病和死亡，使得水手們情緒急需一場酣暢淋漓的宣泄。
女人，或者殺戮。
亦或，二者兼有。
“圣路易號”乃是一艘大名鼎鼎的馬尼拉大帆船，而它所行經的黑潮航線也是著名的貿易航線——馬尼拉大帆船貿易，一直為西班牙人所獨享，迄今為止已愈八十年。
毋庸置疑，這對所有貿易商船和水手而言，并不是一條好航線，整個航程危機重重。
馬尼拉大帆船貿易的船只大概在每年六月份從馬尼拉起航，首先乘夏秋季節盛行的西南季風北上——這個時候洋面上往往多臺風等惡劣天氣，船只失事率極高，敢在這個時節出航和作死也沒什么大的區別了——船只順著西南風行至大約北緯42度的海域后，在蝦夷地（今北海道）以東洋面捕捉到有些微弱的西風，然后就順著這股西風和黑潮洋流向東航行，最后在距離北美大陸約300-400公里的海域調頭南下，順著乍起的西北風和北太平洋洋流，直抵最終目的地阿卡普爾科。
西班牙商人們從1565年開始走這條航線，兩年往返一次，或者三年往返兩次，在賺得大量收益的同時船只失事率也高得驚人。
首先是從馬尼拉航行到蝦夷地、千島群島以東洋面這段路程，就經常會遇到惡劣天氣，如果運氣不佳搞不好船只就先沉了；而如果第一段航程因為種種原因使得抵達千島群島以東海域的時間延后，那么他們將不得不在深秋、初冬季節橫越太平洋，這無疑是九死一生的事情。
要知道，北太平洋（尤其是阿留申群島附近海域）每年一到十月份，天氣就開始變得狂暴起來，海面上的風速大得嚇人，巨浪一個接著一個，狂風暴雨那都是家常便飯。在這樣的海況中航行，除非你有媽祖娘娘的深厚背景，并且還有各路海神的庇佑，不然真的是極其危險的事情。
其實諸位想一下南云忠一當年率領艦隊偷襲珍珠港的時候就知道了，當時人家走的緯度還不如馬尼拉大帆船這么高呢，且還是蒸汽動力，當時天氣就已經惡劣得不像話，狂風暴雨完全籠罩了航線，可以想象如果是小噸位的風帆船在比這還要狂暴更多的海域內航行時是多么地無助，又是多么的恐懼。
其實真要算起來，真正適合帆船橫越北太平洋的，也就夏秋之交的那一個月而已——當然這也僅僅是相對而言罷了，在這一個月內，遇到惡劣天氣也非常正常，全看你人品了。
所以，西班牙人一般都是在九月之前盡量抵達北緯42度以北海域，然后橫渡太平洋，而當十月份來臨時，西伯利亞高壓和阿留申低壓控制了這片區域，北風開始籠罩大海，西班牙人必須拼盡全力在十月天氣驟變之初就迅速南下逃離正變得越來越危險的北太平洋，最終順利抵達阿卡普爾科。
所以說，這條航線實在是不折不扣的死亡航線，航海途中出任何一點意外都會導致水手們魂歸大海，而航海過程中不出意外的可能性有多低大家都知道，對這些勇敢的西班牙航海者，當報以敬佩之心。
很不幸，“圣路易斯號”與它的另外兩個同伴就沒有及時地在十月前逃離危險的北太平洋海域，在遷延十余日后，又在北緯四十三度附近遭遇一場巨大的風暴，差點被掀翻在海里，而且還將它與同伴完全沖散，被風暴席卷到一個未知的海域。