喬戈里峰東面，邊境線以北五十千米的中國領空。
一架背上頂一只大圓盤，垂直尾翼上涂著鮮亮的中國空軍標志的“空警2000”型預警機正在八千五百米的高空翱翔。隨著電子掃描天線以每五秒一周的速度運轉，每隔五秒鐘，十二臺戰術顯示器的下半截屏幕上就會出現密密麻麻的光點，其中一個光點非常的明亮，也非常的醒目。
那是一個“同胞”：印度空軍的a－50i型預警機。
與“空警2000”一樣，印度空軍的a－50i也采用了伊爾－76型運輸機作為雷達載機。不同的是，a－50i配備了以色列為“費爾康”預警機研制的大型相控陣雷達，而不是印度自行研制的雷達。“空警2000”型的固態電子掃描雷達與“費爾康”雷達的性能在伯仲之間，對大型目標的探測距離都超過了五百五十公里，能夠同時探測到數百個目標，并且跟蹤其中數十個目標，為十二架戰斗機提供戰術引導信息。兩者也有共同的缺點：對崎嶇地形上空的超低空目標的探測性能不夠理想。
為了彌補這一缺陷，“空警2000”型在機腹安裝了一部大型有源相控陣合成孔徑雷達，專門用來探測超低空飛行的目標，還能用來測繪地形地貌。
相反，缺乏自研能力的印度空軍無法為a－50i提供類似的設備。
毫無疑問，印度空軍的預警機也發現了北面的“同行”。
只是中國沒有參戰，并且在中國領空活動，印度空軍只能望空興嘆。
同樣的，印度空軍不能阻止中國預警機向巴基斯坦的戰斗機提供戰術情報。
其實，巴基斯坦空軍也派遣了一架從瑞典采購的“薩伯－2000”型預警機在伊斯蘭堡東面巡邏，跟蹤與監視印度空軍的作戰飛機。問題是，“薩伯－2000”上的“愛立眼”雷達的探測距離僅有可憐的三百千米，“看”不到四百五十千米外的印度預警機。
要想干掉印度預警機，就得依靠中國空軍提供的戰術情報。只不過，這還不夠。
斯利納加以北。印巴停火線北面。一萬八千米高空。“兀鷲”無人偵察機正以每小時三百二十千米地速度。悠然地翱翔著。
此時。“兀鷲”在同時執行兩個任務。一是充當戰術通信中轉站。將“空警2000”搜集到地戰術情報傳送給執行作戰任務地巴基斯坦“雷霆”戰斗機。二是用毫米波合成孔徑雷達測繪地形。為巴基斯坦戰機提供準確地導航信息。
西南方向上。四架“雷霆”戰斗機正在山谷中穿梭前行。
最前面地那架“雷霆”戰斗機上。哈迪夫少校竭盡所能。才勉強控制住如同脫韁野馬般地戰機。
三十五分鐘前。哈迪夫少校駕駛著掛了三具大型副油箱、六枚中程空對空導彈、二枚格斗導彈地“雷霆”戰斗機。與三架僚機從拉瓦爾品第空軍基地緊急起飛。剛剛飛離機場。四架戰機就將飛行高度降低到了五十米。
半年前。哈迪夫少校就與另外三名飛行員開始進行超低空飛行訓練。
當時，他還以為這是為了在戰爭中執行縱深打擊任務。畢竟，超低空飛行是突破防空網的最有效手段。
現在哈迪夫卻不這么想了，他們執行的不是對地任務，而是對空任務。
戰機上攜帶的全是對空彈藥，總不可能讓巴基斯坦空軍最昂貴的戰斗機用機關炮掃射地面目標吧。
三十五分鐘之內，四架戰機先后拋掉了機翼內側掛架下的副油箱。
按照通過戰術數據鏈發來的航線，四架戰機在三十五分鐘之內調整了十一次航向，幾乎每三分鐘就要轉向一次。
漸漸的，哈迪夫少校發現，他們一直在山谷中飛行！
讓他想不明白的是，那些戰術導航數據是從哪里來的。
最初的時候，他以為是地面指揮中心，或者預警機提供的。進入克什米爾印控區上空后，哈迪夫就不這么想了。
地面指揮中心不可能知道前方的情況，“薩伯－2000”型預警機上的雷達也探測不到這邊的情況。更重要的是，兩者都無法為戰機提供精確到米的導航信息。
肯定其他某支力量在后面提供支援。
哈迪夫能夠想到的只有中國空軍。
飛越一處隘口后，戰機再次轉向。飛行高度已經降低到了五十米以下，戰機右翼翼尖距離峭壁不到二十米。即便是技藝高超的特技飛行員，也不敢在這個時候有掉以輕心。如果操縱失誤，只需要零點一秒，飛行速度超過了每小時一千千米的戰機就將撞上右側的懸崖！
飛越下一處隘口的時候，哈迪夫咬緊了牙關。
前方全是陡峭的山壁，正面主顯示器上的航線如同扭曲的蚯蚓，幾乎每過幾千米就要調整一次航向。每次都必須非常準確，稍有差池，就將機毀人亡。
半年的艱苦訓練，五千多個小時的飛行經驗起到了決定性的作用。
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