得不承認，西方媒體的“臆一些道。。。
“共和國”號的原定服役時間為2017年12月底，最終被推遲到了201年初，就是因為彈射器、j-15b戰斗機與hj2c0警機的研制與生產工作未能按計劃完成。
問題最嚴重的是電磁彈射器。
第一部量產型電磁彈射器到20177年11月才完成制造，隨后進行地面測試，20118年1月開始裝艦，直接導致“共和國”號的服役時間推遲4個月。到海軍接收“共和國”號的時候，只有1號彈射器完成了所有測試工作，另外2彈射器還需要調試。正是如此，cia用偵察衛星拍下的照片中，所有艦載固定翼飛機都是由1號彈射器彈射的！
其次j-15b的生產工作。
按照最先確定生產計劃，因為空軍的j-15a是基礎型號，研制難度小一些，所以首先量產，然后到海軍的j-15b。
試飛階段，j-15a也率先完成了有試飛測試，在2年8月份正式定型，于1份啟動生產線。結果到20177年底，海軍與空軍達成協議，盡快為“共和國”號生產24j-15b。成都飛機制造公司不得不調整生產線（j-15a與j-15b的通用率達到85%，在一條生產線上生產），直到2018年2月初才開始量產。到“共和國”號交付給海軍的時候，j-15b的總產量不到1，其中在海軍航空兵的陸上模擬訓練場用來培訓j15b的飛行員。
照此進度，要2018年底，海軍才能為“共和國”號配備j-－15b。
與j-15b遇到的問題相比，hj200問題更加重。
因為“共和國”號的設計改次，所以直到2014年，確定建造配備電磁彈射器的中型航母時，海軍才提出研制固定翼艦載預警機。
最初方案是將kj200地雷達安裝在20級小型運輸機上。通過加強機體結構、采用折疊機翼、增加彈射能力等方式。發展一種相對簡單地艦載固定翼預警機。該方案一經提出就被國防部與總參謀部否決。因為沒有合適地載機！
不得已。海軍只能“從零始”。
研制載機與研制機載雷達地工作同時展開。兩者地研制難度都不小。
與空軍地輕型運輸機相比。艦載機不但對結構強度有更高地要求。還對飛機地抗腐蝕性能、起飛重量、翼展長度、垂直高度、占用飛行甲板面積等有著非常高地要求。進行方案論證時。海軍確定發展一種起飛重量在30到35之間、上單翼、多垂尾地雙發螺旋槳艦載機。
2015年。海軍調整研制方案。明確提出采用復合蓄電池與超導電動機。
也是說。hj200地載機是全電動飛機。
雖然配備以上復合蓄電池地全電動飛機的造價比普通螺旋槳飛機高出1倍，但是全電動飛機的性能明顯超過了普通螺旋槳飛機，更利于艦上保養，對飛機外形設計也有很大幫助，艦載預警機地建造數量又不是很多。
綜合各種因素，海軍做出了這個非常大膽的決定。
最終，hj200的載機的標準起飛重量為28、最大起飛重量39噸，翼展24、機長188米、機高5511米，機翼面積6424平方米、展弦比91，主輪距57米、前主輪距74米；配備級復合蓄電池，由2臺最大功率5500千瓦地超導螺旋槳發動機驅動，最大飛行速度57米/小時、最大巡航速度550千米/小時、經濟巡航速度480千米/小時，最大飛行高度12100米、巡邏飛行高度9700米，在距離航母120米處的最大巡邏時間為小時。
總體來講，hj200的載機性能并不差。
唯一的缺點就是價格，不包括雷達等電子設備，24的制造成本足以讓海軍咋舌。
機載雷達與電子設備的問題也很嚴。
與岸基型預警機相比，艦載預警機地內部空間更小，對雷達的要求更高。除了具有良好地探測能力之外，還要求具有優秀的下視探測與跟蹤能力（反艦導彈幾乎都是在超低空飛行），具有強大地信息處理能力與自動化指揮能力（艦載預警機上的空中指揮員只有2到，很多指揮工作必須自動完成），可維護性必須滿足海軍地苛刻要求（航母的環境與維護能力明顯不如空軍基地）。
方案論證時，海軍就沒有考慮e-2那樣的“圓盤”。
最終采用的是“平衡木”方案。為了彌補“平衡木”方案在首尾的探測死角，hj200機頭與機尾分別安裝了1部相控陣“補盲”雷達。
幸虧載機的研制進度與機載雷達的研制進度相當，不然肯定會遇到很大。
為了安裝“補盲”雷達，hj200的機頭顯得非常臃腫，駕駛艙的位置不得不往后挪了半米，抬高了近1米，使駕駛艙成為了類似戰斗機的“氣泡”狀。hj200機尾結構也完全按照“補盲”雷達的要求設計，2片垂
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