當然，要讓這套系統發揮作用，還得做好一件事情，那就是安裝一套電力供應系統。
因為電力供應系統的集成質量就在燉左右，所以國防部沒有要求野戰機場系統具有供電能力，而是把兩套系統分開來搞。準確的說，是充分利用部隊已有的移動式電力供應系統，不再單獨投資開發。
正是如此，首先降落到野戰機場上的，正是運送供電系統的4架甘打手比型運輸機。
隨著供電系統開始工作，一批接一批的大型運輸機源源不斷的趕了過來，送來了大批作戰部隊與作戰物資？
也許有人會問，為什么不利用該地區的機場？
在土耳其東南地區。冊哭，很多機場，比如在油亞庶支爾的機場就擁有一條飛卞訓跑道，在巴特曼、錫爾特、馬爾丁與凡城也有機場，不過這些機場的跑道長度都在打手如米從離地占米高度算起，起飛滑跑距離為比口米。也就是說，如果用辦比進行戰略空運的話，只有迪亞巴克爾的機場能夠滿足基本要求。因為共和國空軍已經淘汰了所有戰術運輸機，而陸軍的垂直起降運輸機又很難執行遠距離空運任務，所以空運都是分兩步做的，即首先由戰略運輸機將部隊與物資送到伊朗或者伊拉克的機場，再由垂直起降運輸機接力。這么做既耽擱時間，又浪費力氣，效率非常低。
在馬爾丁搭建了野戰機場后，情況就完全不一樣了。
說,小比的空運效率產生太大的影響。由于解放了陸航的垂直起降運輸機群，所以空軍能力反而提高了很大一截。比如在甘比向前線運送作戰部隊的時候，腿凝機群就能向前線運送作戰物資與作戰裝備。或者參與前線部隊的進攻作戰行動。
當然，讓外界極為震驚的，還有空軍戰略運輸機群的工作效率。
因為在設計的時候就考慮到了機群的出動率，加上支持的是全電動運輸機，而不是那些需要消耗航空燃料的戰斗機與轟炸機，所以在為小舊服務的時候，野戰機場能夠達到最大工作效率。
從舊日點刃分開始，甘打手比機群就以每刃分鐘一批的速度到達馬爾丁。
每批以打手有口架，依次降落之后。口架運輸機在裝卸貨物的時候補充電能，而機場的維護人員開始清理跑道，為運輸機起飛做準備、也為迎接下一批運輸機做準備。因為返航的時候不需要運載貨物，也就少了裝貨這道程序，所以口架孕比離開跑道，第二批使舊中的第一架已經對準了跑道...-->>
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