誠爭進入到第六個年頭。對交戰雙方來說。局勢都格外發爾。
西方的圣誕節剛才過去，在塞舌爾群島附近海域活動好幾個月的第二艦隊的第引主力艦隊、第飛主力艦隊與第丑航空艦隊就全速南下。經毛里求斯開往南非的福爾斯灣。并且在新年的第四天清晨就到達這處共和國海軍在印度洋最南端的臨時錨泊地印度洋與大西洋的自然界線為好望角，因為在好望角東面，所以福爾斯灣在地理上屬于印度洋，而在此之前十多日，共和國海軍才從南非政府手里接管了這座天然港灣。嚴格說來，福爾斯灣并不是天然的深水良港。
引世紀力年代末之前；福爾斯灣都不是港灣，開普敦港北面的桌灣才是港灣。直到排水量超過刃萬噸的超大型貨輪興起超過了蘇伊士運河與巴拿馬運河的通行能力，以及從共和國到南美州主要就是阿根廷的海運量迅速增長，開普敦在國際航海貿易中的地位才迅速提升，桌灣的容納能力也愈發不能滿足需要。為年代初，南非政府與開普敦地方政府決定開發福爾斯灣，在這里建設南部非州與兩洋交匯處最大的港口。并且為這一宏偉計戈！招商引資。可以說，當時南非政府野心勃勃，想趁此機會成為航運大國，并且利用兩洋航線大賺一筆。可惜的是，好景不長，先是埃及政府決定投資口四億美元約合臼州乙元，其中大半是國際財團的投資，共和國的金融集團就投了大約,奶億元拓寬蘇伊士運河，加大運河的通航能力，接著是巴拿馬當局宣布與美國的多家財團合作，計發,在。年內修通第二條能夠供叢萬噸級超級貨輪通航的航道因為耗資巨大，所以最后改為拓寬原航道，并且以建造超大型船閘的方式來提高通航能力。如此一來。南非興建福爾斯灣航運中轉中心的市場基礎一下就不存在了。雖然從共和國本土前往南美洲部分地區。比如阿根廷的布宜諾斯艾利斯，從印度洋經好望角進入南大西洋仍然是最短、而且最安全的航線，而福爾斯灣正是這條航線上的主要中轉站。但是這么一條比較單一的航線。連桌灣都塞不滿，也就沒有辦法讓面積大出！0倍的福爾斯灣具有商業價值了。受此影響，到刃年代中期，在招商引資不太順利的情況下，南非當局不得不改變計刮，在福爾斯灣南面的好望角與杭克勒普角之間修建了一條防浪堤。按照南非當局的規發，建好這條防浪堤之后，福爾斯灣將成為南非最理想的旅游目的地。
起到作用的，正是這條漲潮時在海面下大約舊米處，長約萬千米的防浪堤改變了福爾斯灣的命運。從前面提到的可以知道。南非當局是想把福爾斯灣變成旅游勝地，以“好望角”為招牌，吸引世界各國的游客。特別是共和國的游客。要知道。在刃年代初，每年到非州國家履行的共和國游客已經突破了心。萬人次。而且有望在0年之內增加到刃。萬人次之上，共和國也很有可能在酌年之前成為全球最大的游客輸出國美國在刃年代初的年均游客輸出量超過了四萬人次。雖然無法將福爾斯灣打造成航運中心，如果能夠將這座海灣變成能夠吸引成千上萬的境外游客的旅游勝地，南非的投入也不吃虧，甚至能夠獲得更好的效益。
有意思的是，這條防浪堤，反而讓福爾斯灣變成了優良港灣。
可以說，這就是有心栽花花不成、無心插柳柳成蔭吧。
早在刃年代末，即第二次馬島戰爭結束后不久，共和國海軍為了進軍南大西洋，看中了福爾斯灣，共和國當局也與南非政府接觸過，希望租借福爾斯灣。為此，共和國當局不但給出了不菲的租金，還提出了其他優惠條件，比如以退稅的方式鼓勵游客前往南非，并且開設專門的直達高速旅游航班從廣州到比勒陀利亞的直線飛行距離高達；缸。千米。而實際飛行距離在四千米以上，如果使用普通的電動客機，飛行時間在出小時以上，還得在中途停留2次以上，如果使用飛行速度超過6馬赫的最新式高速客機。飛行時間能夠控制在4個小時以內，不需要中途停留。可以說，共和國的公民不愿意去南非旅游，最主要的原因就是花在路途上的時間太多。比如旅游時間總共舊日，光是花在往返路途上的時間就多達3天，從而使旅游價值大打折扣。如果能夠將花在路途上的時間縮短到日，等于將實際旅游時間提高了三成，自然會大受歡迎。可以說，共和國開出的條件并不低，如果能夠吸引到共和國游客的主意，南非旅游業每年將增收數千億元，多創造上百萬個就業崗位。南非當局也能獲得數百億元的財政收入。問題是，南非當局沒有把福爾斯灣租借給共和國，理由很簡單，這要冒很大的政治與外交風險。到了的年代初，特別是幼,年的中東戰爭之后，南非當局就不再跟共和國秘密接觸，甚至不提租借福爾斯灣的事情。
當然，與福爾斯灣有關的問題到此并沒結束。