說得簡單一點，在沒有辦法把質的轉換公式逆向推導的情況下，也就是不能把能量轉換為質量的情況下。物質流通仍然是人類文明活動的主要因素，甚至可以說是人類文明活動的主耍目的。
在此情況下，運輸手段自然成為了決定文明發展程度的主要因素。
在此之前，州皿牙疑是推動人類文明發展的辛要動力六雖然海紜的基權紙慘刃基本方式沒有發生本質性的變化，但是數百年間，運輸效率卻發生了非常真大的變化。比如在風帆時代。要將幾萬噸物資運送到大洋對岸，幾乎是不可想象的事情，而到了機械化時代，就不算多困難了，而到了引世紀，更是易如反掌的事情。這一點，從運輸船只的發展歷史就看得
概
問題是，海運的運輸效率總歸有個極限。
雖然動力技術的進步，使商船的航行速度由最初的幾節發展到了您節。而且在可控聚變反應堆的成本的到控制，并且能夠大規模商用化之后。商船的航行速度還有可能提高到們節。問題是，刃節幾乎是極限了。即便采用更加優秀的設計，更加強勁的動力。與更加先進的推進系統，也很難把速度繼續提高，更難以在合理的范圍內提高。可以說，除非來一次新的技術革命，不然刃節就是海運的最快速度，也是海運的極限效率。
在現有技術下，要想提高運輸效率，就只能另辟蹊徑。
這就是空運。
可控聚變反應堆的普及，加上磁感應推進系統的實用化，使得大規模空運，特別是能夠與海運媲美的大規模空運擁有了可行性。
設想一下，如果能夠以空運的速度將數以萬噸計的物資運往世界各地。海運還有存在的必要嗎？
空運平臺的出現，正是空運復興的重大體現。
當然，在大戰期間，空運平臺只為軍隊服務，還沒有發展到為民間服務的程度。事實上，大戰結束后近力年，空運平臺也只為軍隊服務。沒有進入民用市場。原因很簡單，在美國戰敗之后，掌握了可控聚變反應堆小型化技術、而且能夠使之商用化的只有共和國，出于自身安全與壘斷等因素，共和國當局一直在可控聚變反應堆的商用化問題上徘徊不前，直到田年代中期，隨著歐洲在相關領域取得重大突破，準備將第一種可以用在空運平臺上的小型化可控聚變反應堆投入市場，共和國當局才變更立法，允許可控聚變反應堆商用化，并且支持空運平臺的發展。
也就是說，到這個時候，空運平臺才正式取代海上的船只，成為物質流通的主要載體。
對人類文明來說，這無疑是極為巨大的一步。
邁出這一步，意味著人類文明擺脫了地面與海面的束縛，在通往地件文明的道路上邁出了極為重...-->>
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