未來，山海汽車集團走的路線是全產業鏈自研的套路。從發動機，變速箱，到行車電腦，各種底盤懸掛，再到車載芯片，到輪胎，到剎車卡鉗等等一切的一切都會進行自研。
未來這些自研的東西，不僅僅會自己用，還會供應給其他車企。山海汽車集團的錢，是一分錢都不會讓外國人賺的。
寫好策劃之后，徐華盛又從抽屜里拿出一些白紙，拿起鉛筆開始畫了起來。
下筆如有神，很快幾輛車的效果圖就出現在白紙上，看到這些效果圖后，徐華盛滿意的點點頭。
不過他卻沒有停止忙碌，畫完車子的效果圖之后，徐華盛又畫了起來。不過這次畫的卻不是汽車的效果圖，而是汽車生產線的規劃圖。
相對于具體車型，華盛集團這邊要想造車，生產線必須先解決。雖然這些東西也能從國外買，但是用徐華盛的眼光來看，國外現在的汽車生產線太落后了。
而且完全沒有平臺化的概念，就是一款車一條生產線，這就造成了巨大的浪費。
再想想幾十年后的各大汽車公司的汽車生產線，一條生產線可以生產各種各樣的車型，生產線的利用率大大提高。
而且車子和車子之間很多零部件都是通用的，這樣才能更好的規模化，才能更好的降低成本。
一個零件，你生產100個和生產10000個，算到企業這邊價格肯定不一樣。一輛車，生產的越多，那么均分的研發成本就越少，一輛車的成本也就越低。在不減配的情況下，這是節省成本最好的方法。
所以，對于一個車企來說，一個先進的平臺是非常重要的。
不過按照徐華盛的規劃，山海汽車集團的生產線平臺要想搭建起來，最少也得兩三年時間。因為很多設備，都需要華盛集團聯合國內其他企業去技術攻關。
而這兩年時間，山海汽車公司正好可以研發幾輛樣車進行嚴苛的路測。等平臺弄好了，生產線造好了，這些車子也基本上可以定型量產了。
汽車工業急不得，汽車工業是一個國家制造業能力的展現。一輛汽車上面用的技術太多了。
僅僅一臺發動機，如果不是有徐華盛這樣的開掛的人存在，華夏要制造出自己的優秀燃油發動機，都得很多年之后。
哪怕現在有徐華盛開掛，也不可能幾個月就把這事辦成了。
整個汽車產業，能在三五年內完成布局并且投產，就算是非常快的速度了。不過山海汽車集團的車子一旦投產大規模的投放市場，到時候絕對會是一個碾壓式的存在。
以徐華盛腦子里的技術和理念，到時候生產出來的量產汽車，最起碼領先現在國外汽車五年以上。等國外汽車集團花重金研發，好不容易覺得快追上了，到時候山海汽車的車型又要換代，會繼續用更先進的技術吊打他們，搶他們的市場。
到那個時候，全球車企就會領悟到什么是絕望了。
對于徐華盛來說，他有充足的時間去布局。等布局完善了，就是最終的獵殺時刻了，不出手則已，一出手就是一擊必殺。
徐華盛忙碌起來，華盛集團也忙碌起來，所有的項目都在有條不紊的進行著。而徐大寶也開始交接自己的工作，準備過了國慶假期，就去忙活教育基金的事情。
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