“楊老板牛逼！恕我沒文化，實在找不到其他詞來形容楊老板的偉大。”
“我從來不敢想象一個人可以把生意做到這么大，楊老板開拓了我的眼界。”
“我覺得楊老板的建議非常好，長江、黃河的水流入大海也是白瞎，不如改道修建內陸運河，將各個省份通過運河串聯起來。”
“當別的企業家還在想著怎么降本增效的時候，楊老板已經想著國家未來幾百年的發展前景了。楊老板真是母牛只剩下屁股，除了牛逼還是牛逼。”
……
不知道是不是巧合，第二天相關部門就發布了“關于打造內陸運河的公告”。
內容簡單總結如下：
第一，以最快的速度復航京杭大運河，最快五年，最遲十年，一定要保證全線復航。
1901年，光緒二十七年，清政府發布停漕令，撤銷大運河統一管理機構，京杭大運河正式斷航。
目前黃河以北段依然全面斷航，黃河以內也只有濟寧段復航，可以允許千噸級貨船南下蘇杭海城等。
京杭大運河的歷史意義上過學的人都知道，如果它全面復航將會給龍國內陸經濟帶來極大的發展助力。
第二，建設的贛粵運河，北連長江，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江干流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長1301公里，運河規劃為1000噸級標準航道。
第三，拓展江淮運河，將長江，淮河，巢湖串聯起來，屆時長江、淮河航道將由“二”字形變為“工”字形，打通縱橫相連的航道網。
第四，修建平陸運河，從橫州市西津庫區平塘江口開始，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，設計年單向通過能力為8900萬噸。
這四個運河項目預計總投資超過2000億，并且明確要求在保證質量的前提下以最快的速度完成。
京杭大運河，湘贛運河，江淮運河，全都可以匯入長江航道，由長江航道進入瀾滄江，再經過簡樸寨運河進入白馬港口。
平陸運河進入北部灣之后，再航行至白馬港口進行中轉，依然比現在經過馬六甲海峽要節省上千公里航程。
網友們紛紛在相關新聞下留言評論。
“哇，咱媽大手筆啊，內陸城市真的要起飛了。”
“以后我是不是可以成為川爺了？不用再去外地喊人家海爺，粵爺了？”
“等運河修好了，你們喊我一聲滇爺不過分吧？我們這里的房價不到一個月漲了兩倍多啦，我們什么都沒干，資產瘋漲兩百萬。唉……賺錢就是這么容易，你們羨慕不來。”
“之前羨慕江城人民，現在又要羨慕西雙版納人民，也不知道什么時候能輪到老表們羨慕羨慕我們挖煤區的人。”
“這個配合無敵了，楊老板負責打通外部運河，咱們負責打通內陸運河，內外兼修，所向披靡。”
……
郭虎來到楊辰辦公室匯報道：“楊董，新家坡交通部負責人李再清帶著團隊來了，我現在帶他們去見您？”
楊辰看了一眼時間，道：“快到飯點了，你安排去飯店吧，我等會過去。”