下午2點，石門城南的鐵路線上，一輛從正定車站開出來的火車慢悠悠地向南開。
對比后世飆車的高鐵，這個真的太慢了，時速才40公里。
忽聽車頭后面的第四節客運車廂內，傳出王嘉恩的聲音。
“這火車啊，就得用寬軌！”
車廂中，趙剛坐在王嘉恩對面，笑吟吟地聽著老王的講述。
又聽王嘉恩吐槽道：“約翰牛用兩個馬屁股就制定了標準，簡直就是搞笑。
對，以當下火車的貨運量，以約翰牛那丁點兒大的本土面積來說，1435毫米的軌距夠用了。
但是，時代會發展，人口會增長，對于鐵路運力的需求也會大大增加！
我們國家，幅員遼闊，隨著經濟發展，以后對于鐵路的運力依賴絕對是直線上升！
要我的意思，以后咱們國內，就用2250毫米的寬軌，這個好處很多，首先是...”
“你等等！”
老趙突然抬手打斷，然后從胸口兜里掏出了小本本和筆。
王嘉恩也正好拿起杯子喝了一口。
等老趙準備好了，他繼續說道：“首先第一點，運力會有加強，這是毋庸置疑的。
雖然2250的寬軌，對比1435標準軌，單節車廂載重能力提升不是很大，只有30%左右。
但是得考慮車廂空間，貨運火車它不光是拉礦、拉煤。
如果是拉棉花之類相對比較輕的東西呢，1435的軌距，還遠遠沒到承重極限，它就裝不下了。
而2250的軌距，它的車廂限寬能做到5米以上，要是運輕的東西，能比1435軌距的軌距多出兩倍以上！
再就是客運列車，1435軌距的車廂截面是3x3，內部空間寬度2.7米左右，還得留出中間過道的空間，一排撐死了3+2的座椅布局。
而2250毫米規矩的車廂，能做到5x5，中間可以放兩條過道增加舒適性，可以排成3+2+3的座椅布局。
最重要的，是能設計上下兩層結構，每節車廂比1435軌矩的載客能力高出3倍，坐著還更舒服！
我跟你說你是沒見過過年的時候那場面，那火車站密密麻麻的人頭啊，買不著票只能睡火車站，看著都替那些打工人辛酸...”
說著說著就反應了過來，連忙打住。
這年頭可沒春運一說。
至于這2250的超寬軌，也同樣早有人提出過，但是和黃河改道項目一樣，好想法，但沒有實行的可能性。
因為后世那個階段，已經全面普及了1435毫米軌距，改造現有鐵路網路，成本巨高。
再就是當時國際上采用的1435毫米標準軌也是積重難返，我們要是換了，那通過鐵路出口的貨物到邊境就得重新轉運換軌，反而大大降低了效率。
當然也不是越寬越好，2250是一個剛剛好的寬度，太寬的話也會有很多問題，就比建設成本會超出很多，同時火車的曲線通過率會急劇下降。
老趙奮筆急書，寫完后抬起頭：“還有其他優點呢？”
“第二個優點，就是動力！”王嘉恩豎起兩根手指，“傳統蒸汽機車，注定被淘汰，未來是內燃機和電機的天下！
而軌距增大，車頭當然也能更大，里面可以多放幾臺柴油機，采用多機重聯技術。
這個好啊，既能多機聯動增加牽引能力，也能單臺使用節約成本，萬一哪臺發動機壞了，其他的也能接著使用。
尤其是在高原地帶，那里缺氧啊，單臺發動機功率會大幅度衰減！
最重要的是，車頭大了，以后能裝小型核反應堆啊，毛熊就試過核電機車...呃，這個就別記了，我也就是口嗨一下，那東西風險太高，也太貴了。”
老趙抬起頭眨了眨眼，他剛才還想問什么是“核反應堆”呢。
又見老王比了ok，繼續說道：“第三個優點，就是穩，2250軌距，對比1435軌距的鐵路，保底能將速度提升2倍以上！