這樣的工程,用得著擔心投資回不了本嗎?
根本就不用漢東政府出一分錢,無數的民營企業就愿意投資參與。
類似于此的工程項目,在漢東還有很多很多。
讓社會資本參與基建項目,既減輕了漢東的債務壓力,也促進了資本流通,社會資本的參與還能更好的監督工程建設,起到降本增效的效果。
同時漢東也能將寶貴的資金,投入到沒多大經濟收益,但卻能惠及廣大民生的重要領域,比如治安、醫療、教育、社會保障、農村建設等等。
眼瞅著漢東這兩年不僅沒有增加債務,反而在上繳更多稅收同時,將基建搞得更快更好了,民生也弄得相當不錯,老百姓增收致富、消費越發旺盛。
試問,高層又怎么可能還瘋狂舉債,大規模投資基建?
明知道這種刺激經濟增長的方式,如同喝毒藥止渴,能不喝當然就不喝了!
于是乎。
這才有了八縱八橫高鐵計劃通過,卻并沒有發行幾千上萬億的國債支持建設。
柳志恒也才會說,臨江省籌劃的江京高鐵,有錢就能建,沒錢就只能等。
至于等到什么時候?
那可就不一定了。
反正投資作為經濟發展三大動力之一,為了穩定經濟增長、滿足國防和民生需求,每年鐵路領域的投資規模還是不小的。
隨著綜合國力的提升,為了進一步促進經濟增長,將來從幾百億元增加到一千億,甚至幾千億也是有可能的。
不過全國各地要新建或改造的鐵路可不少,大家都會覺得自家的項目更重要,為了盡早開工,必然要爭破了頭。
如今這種‘有錢你就建,沒錢你就等’的模式,倒也相當不錯。
高鐵是典型的資本與技術密集型,每公里造價比高速公路貴多了。
各地財政拿不出錢,自然想要掀起高鐵建設熱都不行。
畢竟吸納社會資本投資?
那也要民間有企業有老板愿意投資才行!
可問題是……
誰能輕易拿出幾億甚至幾十億呢?
就算有這個實力,也不一定有這個興趣。
誰都知道建高鐵,工期再快也要兩三年,收回投資成本,更不知道要多久。
所以即便高鐵允許社會資本進入,但超高的投資門檻、超長的回報期限,還是一度讓很多人望而卻步。
直到這燕滬高鐵一期工程快開通了,很多人才對二期工程感興趣,燕香高鐵甚至吸引了香江濠門的富豪們。
總之。
國家不瘋狂舉債投資,民間也沒有大老板們積極參與。
柳志恒想要更快實現高鐵夢,也就只能在趙瑞龍面前哭窮了。
“放心吧柳叔!”
“等燕滬高鐵一期開通運營,產生不錯的社會效應。”
“我保證有的是資本愿意投資建高鐵,到時候你想哭窮都難!”
說罷,趙瑞龍拍拍柳志恒的肩膀,兩人走進大樓,步入會場。
四個小時后。
隨著指揮部一聲令下。
高速綜合檢測列車鳴響長笛,駛出天海南站……
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