陪同接待了一天，加上都是熟人，最后的商討是在酒店餐廳進行，時不時吃些點心，一直暢談到晚上12點。
散場之前，盧俊拉住唐文留了下來，看了看沒有其他人后壓低聲音問道：
“你拿十幾億，準備辦個汽車廠？”
“只是有個想法，汽車廠是大事，可能……”
盧俊打斷了他：“你聽我說，農行跟我說了，我正好在福汽有個同學，有一家廠子東南不要，我覺得可以盤下來。”
福汽就是福州國有汽車集團，它的知名度不高，但90年代與裕隆汽車合資搞的另一個品牌：東南汽車，在2010年以前也算是家喻戶曉。
而現在東南這個品牌正在創立中，福汽基本是在押寶東南，全面轉型之中。
而一些以前的小分廠規模太小、技術也不怎么樣，福汽就會解散或者合并。
盧俊就是通過同學打聽到有一家福汽輕卡小廠，80年代引進了一條尼桑卡車生產線，因為地理因素和經營瞎搞近乎破產，如果買下來花費不高。
不僅是資質，還能至少往鵝城弄來幾百個熟練技術工人，實際大概一千萬就能弄下來，地皮不要還能再賣差不多兩百萬。
真的是廢鐵價，福汽原來是打算直接關掉沒打算賣，只是盧俊正好有關系能打聽到，如果提出收購大概率能夠成功。
即便如此生產后的汽車也要帶上“福汽”兩個字，比如“福汽蓋金”牌汽車。
唐文閉上眼，認真思考要不要造車。
直到差不多三分鐘后，他看著盧俊堅定的搖頭：
“現在還不是時候，我下一步目標在南沙，沒有精力造車。”
蓋金目前運營南沙的牽扯了全部精力，更不提還有旅游區業務，這兩項就已經占用了唐文所有精力。
而且現在造車國內上下游產業太差，唐文寧愿放棄。
實際上造船也極其依賴產業鏈環境，如果蓋金去制造傳統貨輪，60年代封頂的技術一樣會被國外廠商教做人。
盧俊眼底是隱藏不住的失望，好歹是十幾億的投資。
不過整車唐文造不了，配件他卻是有想法：
“鵝城有沒有還能過得去的機械廠？也許蓋金可以控股，然后試試生產自動變速箱和柴油發動機，這在國內應該還是一片藍海。”
盧俊：“這些不是蓋金自己生產嗎？”
唐文：“這不是造船廠的主要業務，實際上，我已經認為這部分業務有些麻煩了。”
……
大漣。
譚青帶著設計團隊幾乎是住在了戰列艦上，反正有的是空間——雖然稱不上多好。
每天他不是在繪圖室就是在船上打轉，一邊走一邊思考拆掉哪里、怎么改造。
腳下這條巨艦滿載最大排水量能達到7.3萬噸，大到幾乎能塞下他能想到的所有裝備。
國內沒人設計過這樣的巨艦，每一步都需要小心翼翼。
海軍希望戰列艦能在12個月內改造完畢，并希望在1998年春季能夠入列，屆時需要具備c301a發射能力、120公里區域防空能力、炮射火箭能力、以及自動化改造。
最后一條最重要，他們希望將人員編制壓縮至1000人到1500人為宜，這需要相當的現代化改造。
當然這只是方案之一：北海艦隊內部同樣有戰列和航母黨之爭，有人認為應該效仿“信濃”將其改造為航母，比起戰列艦更加實用。
總之改造方向目前還是一片亂麻，能夠確定的只有拆除副炮組和現代電氣改造，總共給譚青留出了2個月時間設計大體方案。
“兩個月，吃透結構的時間都不夠。”
譚青喃喃自語，扶著艦橋愁眉不展。