雖然幾個老飛在激將法下信心滿滿，但唐文還是不怎么放心。
這些老飛大多數只飛過殲7、或者轟5轟6等飛機，甚至有的只飛過殲6，而且訓練時間很短。
現在的飛行員雖然同樣是高大上的代名詞，但在這些飛行員服役的時間段，空軍的訓練很不怎么樣。
70到90年代的這二十年，空軍飛行員的平均飛行小時低到可怕，一度只有50個小時，甚至不足國外的50%。
以至于曾經赫赫有名的夜戰王牌航空團，甚至失去了夜航能力。
90年代以后，空軍一邊竭力恢復訓練小時，同時也在慢慢淘汰訓練不足的飛行員，唐文能接收的大抵就是這類。
稍微好點的飛行員要么去飛先進的殲8ii，要么上了蘇27，哪里輪得到流入社會。
就這，唐文手里也僅僅只有四個較長噴氣機飛行經驗的老飛。
而飛噴氣式艦載機有多危險？毫不夸張的說每一名艦載機飛行員都是飛行精英，每一次鉤阻攔索都有著巨大風險。
四個老飛能不能掌握噴氣機起降尚不清楚，社團飛行員就更不用說了。
嚴格來講，他們應該經過理論知識→初級教練機→高級教練機→艦載教練機→艦載機的嚴苛訓練，耗時很長且需要掌握豐富的知識。
唐文試圖將四部分分割成兩部分，用加強飛行小時來補足理論知識的不足，實戰代替學習。
比如國內的初教機飛行訓練時長大概是一年60小時，然后才能上噴氣機訓練。
而唐文回到船廠，唰唰開始制定每周訓練計劃。
退役飛行員組可以自由安排，但學員就要嚴苛得多：
第一階段，1個月100小時初教機訓練：
周一至周六執行15小時學制，7.30點到10點理論課學習，12點到18點執行4小時以上飛行訓練任務，20到22.30點復盤經驗繼續上課，23.30熄燈睡覺；
周日上午7.30到11.30理論課學習，下午休息，但學員可申請加練；
每月最后一天放假休息，但學員可申請加練；
(注：學員分兩部分，另一部分飛行與上課時間顛倒，保證全天資源配置合理。
第二階段：畢業學員轉高教機訓練，訓練制度參照圖一（備注：高教機最好選擇艦載機訓練型號）；
第三階段：上航母進行起降訓練，一個月內完成15次降落后結業，轉助教和正式艦載機飛行員，享受最高檔津貼。
現在恢復過來的空軍一年飛行時長也就120小時左右，而唐文要在兩個月內拉出200小時，取得基本噴氣機飛行能力后直接上艦。
飛行的耗損不是問題，在別人看來這樣的高強度訓練飛機損耗必然加劇以及維護不過來，但唐文早有打算：
增加飛機數量輪番維護，實在維護不過來就扔了重造，一架也不過區區800銀幣而已，完全耗得起。
但飛行教官卻有著巨大缺口，初教機教官缺口大概五名，這可以找航校薅羊毛。
高教機教官再找兩名噴氣機飛行員應該叫就夠，至于最后……暫時還想不了那么多。
新鮮制定好的魔鬼訓練計劃出爐，唐文感到特別滿意，就準備拿去實行，卻接到了電話：
海軍學院的人來了。
……
高木英郎手提著行李箱，不顧沈機的挽留執意要離開。
“高木先生，至少完成您手上的項目再離開吧，您至少應該告訴我們機床的安裝和調試注意。”
“抱歉，這屬于東之會社的機密，只有本國工程師能夠操作。”
“可是你們走了，這些東西就沒人會調試了。”
“抱歉。”
高木英郎低著頭突破沈機技術人員的阻攔，眼看就要走出大門。
“哎呀，這可怎么辦！”
沈機對接mpb112c機床的團隊急得直跳腳，沒有本子專家的協助，也沒有參考資料，他們怎么可能順利完成后續的工作？