南沙區，第一飛機制造廠
第一架全ckd組裝的md.11客機已經上線。
按照和麥道的協議，前面幾架國行版的md.11部件供應商依舊是米國目錄上的那些，但并非現役的任何一款機型，而是特供版本的md.11g型。
md.11g原本計劃是從md11最新的er版本修改部分小毛病而來，不過在8月又增加了許多改動。
原因是7月底一架降落在新澤西的md11貨機發生硬著陸，機翼直接折斷滑出跑道爆發大火球，幸好機組人員爬得快從舷窗逃了出來才幸免于難。
雖然麥道光速宣布是由于錯誤操縱以及地勤維護問題，但常布斯不吃這一套，md11g是準備正常執飛打出市場的首架客機，要是出了問題他就只能以死謝罪。
麥道也很清楚這一點，這時候如果蓋金找到理由突然斷掉合作，無疑又是一輪新危機。
常布斯施壓拿到了真實的調查報告然后新找出了13項有待解決的新問題，強要求麥道繼續修改。
經過這一次修改后，最終的md.11g型已經算得上大改機型，差不多把較容易修正且關鍵的問題全部解決，剩下的一些對地勤加強培訓就差不多了。
只是對一架客機的修改不是小工程，麥道再把工廠、專用夾治具全部搬到羊城后，又干脆把半個設計團隊扔了過來，靠臨時修改和技工手做修改后的零配件。
說是本土ckd，實際上第一架md.11g型本土團隊參與組裝的比例可能都不到50%。
“新的md.11g型有6%的部件需要重新制造，其中3.5%都得靠米國或者我們自己老師傅搓，成本至少又上浮了20個點。”
常布斯帶著唐文站在等待拼接的客艙主體前，整個人又是憔悴了許多。
這還是本土團隊打下手的情況，實際上現在的米國人更卷，麥道鐵了心要在11月完成總裝和首飛目標，98年初就交付航司執飛，外派過來的設計團隊和技工一眼望去不是光頭就是地中海。
唐文大概掃了一眼，全都是一水的白皮膚，臉上看不到任何吸草的痕跡，在現場干活也是干脆利索認真負責，跟未來電商廣告里的形象幾乎一樣。
這就是帝國最后一代身家清白、靠自己努力讀上社區大學取得學位、盡心負責無不良嗜好并且衷心期盼明天更美好的工業之子。
不過就算是現在他們的占比也開始下降，更近一代的帝國年輕人更熱衷于潮流的東西，并且隨著工業轉移這些人中很多還將面臨失業。
想到引進md.11是完全靠本世界線微操完成的項目，唐文隱隱自豪之余也鼓足勇氣決定給他們一點鼓勵：
“等md11g交付后，第一班次……我也親自上去。”
常布斯額頭的冷汗一下子流了下來，遲疑道：
“要不，還是等我們自己設計的國產客機出來再說吧？”
唐文：“國產客機？”
常布斯點點頭：
“設想過很多版了，如果我們能確保穩定獲得cf6發動機，或者能仿制出哪怕70%的性能就有希望。
現在的理想方案是用兩臺cf6，然后用上5.5米直徑機艙，起飛重量180噸左右，能夠帶240名乘客飛行8000公里。”
唐文想象了一下，這大概算是……青春版的787？
運10當年仿制的jt3d實在太落后，推力只有不到9噸，而cf6最大推力足足有28噸，一臺cf6就能抵4臺jt3d。
以此設計的新飛機應當屬于寬體遠程客機，夠不到跨洋航線的標準，但對于亞歐大陸來說已經很夠用。
8000公里足夠從魔都起飛直抵莫思科，或者歐東的一部分地區。
簡單地說，這大概是個max版的運10，航程沒怎么變化，但運載能力和經濟性、維護性上了一個全新的臺階，能夠稱得上千禧年的新客機。
“那這種新客機什么時候開始研制？”
常布斯：